入门的定位，低廉的价格，大众ID.LIFE概念车来势汹汹。

文｜宋庆文

图｜来源网络

事实上，纵观全球电动车市场，大众ID.家族产品已经足够受欢迎，尤其是ID.3、ID.4更几乎成为欧洲市场最畅销的电动车型。但也可以肯定的是，ID.家族的成绩距离大众汽车的预期还有很大距离，它们没能成功阻击特斯拉，更没能在全球第一大新能源车市场中国站稳脚跟。

为了加快电动化步伐，再塑“领先”格局，大众汽车又开始了新一轮尝试，这一次它将目标锁定为入门级电动车。

在首届慕尼黑车展上，大众汽车发布了ACCELERATE战略，旨在让更多的人享有可持续的未来移动出行，同时还带来了全新概念车ID.LIFE，一辆入门级纯电动车。需要注意的是，此次大众带来的全新战略以及全新产品比原计划早了整整2年，这也体现了大众汽车推动电动化发展的迫不及待，或者说是未雨绸缪。

量产度极高的ID.LIFE概念车

ID.LIFE概念车是一款入门纯电动跨界车，的确，从外观来看，这辆车确实不同于大众汽车现有的SUV或两厢轿车，与此前推出的ID.车型也截然不同，它不再圆润，而是棱角分明。

ID.LIFE的设计非常简约，其前脸几乎是一个光滑的平面，而品牌LOGO、大灯组都以光源的形式藏于内部，大胆且前卫。新车车身侧面的双拼色涂装也是一大亮点，这样的设计此前多出现在包含劳斯莱斯、迈巴赫品牌在内的顶级行政车型上，但如今放在一辆入门级车型上却依然毫无违和感。

与简约的外观设计相辅相成，ID.LIFE的车内也十分简约，简约到比特斯拉Model 3还简约，除了一个轭式方向盘，别无他物，而仪表盘则被置于方向盘中部，宛若一个游戏手柄。

ID.LIFE的长宽高分别为4091*1845*1599mm，轴距为2650mm，ID.LIFE虽小，但是其同样诞生于MEB平台，这也是新车轴距较长的原因。熟悉大众模块化平台的都了解，车型定位越入门，“短悬长轴”运用得越强烈，虽然这样的设计主要是因为模块化平台兼容性所致，但却能带来更大的空间以及更强的操控性。

值得一提的是，对于ID.LIFE这样的入门级车型而言，受限于车身尺寸，对车内布局有着更高的要求，而在“短悬长轴”的设计中，尤其是在较短的后悬作用下，车辆后排座椅可以尽可能的向后布局，从而提升乘坐空间，当然，“羊毛出在羊身上”，“短悬长轴”的设计带来更大后排空间的同时，也必会带来更小的后备箱空间。而谈及操控，轴距长对操控的提升更容易理解，就好比扎马步比立正更稳健。

ID.LIFE虽然看起来比较小巧可爱，但不要被它的外表蒙骗，它是一辆地地道道的小钢炮。ID.LIFE采用了一台最大功率172kW的电机，要知道上汽大众中大型SUV车型ID.6 X的最大功率也才150kW，ID.LIFE有多强毋庸置疑。数据显示，ID.LIFE的百公里加速时间为6.9S，WLTP工况下续航里程为400km。

当然，ID.LIFE是一款概念车，它本应更加令人意外，但它却没有，或许除了整车选材外，更换好符合各地法规的方向盘、后视镜，这辆车可以直接量产。

ID.LIFE要做“电动高尔夫”

ID.LIFE是第八款基于大众MEB平台打造的概念车，它的到来预示着大众即将开始深耕入门电动车市场，而在《车壹条》看来，未来其量产车型有成为爆款的实力。

其一，是市场需求所致。以国内市场为例，入门纯电动车的火得一塌糊涂，譬如上市即成为爆款的五菱宏光MINI EV，当然，ID.LIFE的量产车不会那么小，它与小型SUV比亚迪元EV更加接近。而这一细分市场是否同样极具潜力还不得而知，但可以肯定的是，目前来看该细分市场并无尖货。

其次，是定价所致。此次大众官方透露道，ID.LIFE的量产车未来定价约为2万欧元，显然这是一个比较有诚意的价格。需要注意的是，大众ID.4在欧洲市场的定价大致为4万欧元起，这意味着ID.LIFE量产车的定价仅为ID.4的一半。反观国内市场，上汽大众ID.4 X以及一汽-大众ID.4 CROZZ的起售价均为20万元，若ID.LIFE量产车仍按半价计算，10万元的价格大概率会被疯抢。

不仅如此，ID.LIFE和大众ID.家族现有成员的区别不仅是设计不同、定位更低，其产品特性也有所改变，它已经不再一昧的追求舒适、家用，而是强调驾驶乐趣，尽管它从此前的后驱平台更换为前驱平台，但更强大的动力储备已经足以傲视群雄，而这点更深得年轻消费者青睐。

不难看出，ID.LIFE是一款非常走心的车，预计未来量产后也是如此，而大众之所以这样做的原因也很明显，它要在电动车市场再造一款“高尔夫”，并开枝散叶，助力大众品牌电动车在全球占据领先地位。