文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] “这是一辆优秀到甚至都不用打广告的车。”

“第一眼看见，眼睛就不想离开。”

“别着急，就在下半年。”

说到传说中售价高达80万元的比亚迪的高端品牌车型，比亚迪员工显得非常激动。

今年2月3日，比亚迪乘用车突然对企业架构进行较大程度的调整，原本的销售公司被划分成了4大事业部，而原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江被调往高端品牌负责筹建工作。由此，比亚迪的高端品牌逐渐浮出水面。

整整4个月后的6月3日，有消息传出，比亚迪高端品牌的首款车，售价将达到50-80万元，并将搭载刀片电池。

图为比亚迪智能座舱展示

在这4个月的时间里，比亚迪高端品牌的消息虽然也时不时传出新的进展，但最新的这则消息无疑还是刺激到了行业内的敏感神经，而对比亚迪来说，进入到这个价格区间，无疑是一场豪赌。

盲猜车型：超跑

首先我们不妨来推测一下，比亚迪的高端产品，将会是一款什么样的车？

从价格区间来看，比亚迪此前的乘用车价格主要在5-30万元区间内，而这款车的价格直接提升到50万起售，顶配到达80万元，显然产品本身不会局限于此前的车型与定位，会有一个巨大提升。

除此以外，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞曾经形容，这是一辆优秀到“甚至都不用打广告”的车，“足以让人第一眼看见，眼睛就不想离开。”

结合这两个关键因素，很容易联想到，这很可能是一款划时代的超跑车型。在2019年上海车展上，比亚迪曾经发布了一款名为e-SEED GT的概念跑车，而这款车无论从外观还是内饰上，都有非常强的竞争力。

e-SEED GT

e-SEED GT

此前曾有媒体报道称，目前高端车型的内部代号为“R”（Revolution）项目，新车内部代号为R2，百公里加速仅需2.9秒。

虽然比亚迪表示，e-SEED GT并没有量产的计划，但那已经是2年前的事情了，在经过2020年的新能源汽车元年以后，车企对产品规划进行微调也不是没可能。

也就是说，无论是哪款车，比亚迪的高端品牌的第一款车很可能是一辆跑车。这里需要提及特斯拉与蔚来，这两个品牌的第一款产品都是超跑（Roadster与EP9），且初期都采用了选取具有代表性的用户进行小批量交付的方式，这为品牌的高端形象提供了一个先入为主的印象加成。

以特斯拉为例，其第一代Roadster于2008年在海外上市，并于2012年停产。在4年的生命周期中，虽然只在全球范围内售出约2450辆车，但这些车主中很多都是硅谷大佬，这对于提升特斯拉的品牌调性有很强的推动作用。

Roadster

再说回到比亚迪，如果其高端品牌的首款车真的是一辆超跑，这将是比亚迪在跑车领域的第二次尝试。

现在可能很少有人还记得，比亚迪在2009年时，曾经推出过一款名为S8的双门硬顶敞篷跑车，这款产品在当年售价为16.58-20.68万元，虽然不算高，但产品定位严重的高于比亚迪的品牌定位。

比亚迪S8

此外令人诧异的是，这款产品虽然被称为跑车，但0-100公里/小时的加速需要长达14秒。这款车的结局也很容易猜到，以几百辆的总销量宣告失败。

回顾S8的失败，当时市场消费者对于比亚迪乃至是整个中国自主汽车品牌的固有印象，还停留在低端的印象中，比亚迪在当时也没有像蔚来一样从一开始就寄出一辆超跑去拔高品牌。而消费者这样的认知体现在市场层面，就是平均售价。

而中国自主品牌的平均售价有所提升，不过是近几年的事情，可能很难想象，即便是在2019年，被誉为中国自主三强的吉利、长城、长安的平均售价才一齐超过了7万元。而在10年前，比亚迪希望杀入20万元的区间，难度无异于一步登天。

但在如今，这样的想法似乎有了实现的可能。

比亚迪：历史时机到了

“比亚迪的产品，从几毛钱的口罩，一直到100亿的云轨，都在生产；对于比亚迪汽车来说，从5万元区间的产品一直到30万元区间同样都有覆盖，那接下来我们要推出的高端产品，可能价格就不会在目前的这个区间了。”

比亚迪深圳总部内部，一抬头就能够看到云巴与云轨，图为云巴。

这是比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞在与懂车帝沟通时所透露的一个信息，从一个侧面可以看出，比亚迪认为自己目前已经到了推出高端产品的时机，也就是说，目前对比亚迪来说是一个由下至上的关键时间节点。

此外，懂车帝推测，比亚迪之所以率先放出价格的消息，或许也是在试探市场的反应，就像雷军的小米汽车，频繁做投票，放出声音，无疑是在不断的试探外界的反馈。价格可以通过区间、阶段等方式进行调整，但品牌形象就是要看看业内外的反应怎么样，毕竟价格是可以调整的，而先让大家看到这样一个高端品牌，然后在发布时再将价格调低，能够进一步吸引用户关注。

比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞

“时候到了”，在懂车帝与李云飞沟通的过程中，我们了解到，比亚迪正在进行筹备的高端品牌，即将在今年年内亮相。

市场销量为这样的决策提供了支撑，日前，比亚迪公布了5月份的销量数据，其中新能源汽车的市场表现非常亮眼。5月份，比亚迪共售出46,295辆车，同比去年的31,821辆同比增长45.5%，其中新能源汽车销量达到32,800辆，同比增长高达189%。

在这份销量数据中，汉EV以及DM-i车型的突出表现让比亚迪信心倍增，有消息称，目前比亚迪汉的车型平均售价高达26万元，就快摸到高端车的门槛，要知道这可是一款月销一万台左右的走量车型，这也给了比亚迪进一步向上冲击高端市场的信心。

相比汉，DM-i车型的热度有过之而无不及，此前比亚迪还特意发布公告称，由于订单很多，车辆交付上相对及较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间。

在懂车帝秦PLUS DM-i的车友圈中也能够看到，大量的车主在焦急的等待着车辆的交付。

汉EV以及DM-i车型，其实主要搭载了比亚迪近两年主推的两项技术：刀片电池以及超级混动。而车型的热销无疑意味着比亚迪技术得到了一定程度的认可。

最新数据显示，比亚迪位居新能源汽车专利榜榜首，数量比第2到第7名加起来还多。

对于全产业链的布局让比亚迪长久以来形成了浓厚的工程师文化，而时至今日，比亚迪也即将完成由技术向上到品牌向上的转变。

但这依然是一场豪赌

即便已经到了这样一个看似非常合适的历史时机，对比亚迪来说，高端品牌的推出依然是一场豪赌，比亚迪需要想清楚几个问题。

首先，比亚迪对于车辆本身的产品制造能力，能否撑得起这个价格的产品？

“比亚迪最弱的其实不是超前的技术，他有‘鱼池’，有很多技术储备，最弱的反而是传统最考验造车技术的车身等部分。”这是一位不愿透露姓名的汽车工程师对懂车帝透露的，在他看来，比亚迪缺乏对于造车的沉淀。

除此以外，当比亚迪选择了50-80万元市场区间时，意味着比亚迪选择了一批完全陌生的用户，在这一区间内，中国品牌中只有高合的HiPhi X属于竞品。

这些用户可能有极小部分来自于此前原比亚迪车主，大部分会来自于豪华品牌，甚至是蔚小理、特斯拉等品牌。

去年广州车展上，高合汽车品牌与用户发展高级总监果铁夫就曾经透露，高合的用户“不管在哪个年龄层，这些人经济条件和教育条件是非常好的。”

但同时也必须注意到，从高合现在的处境可以看出，中国品牌进入到如此高的价格区间内，是一条非常艰难的路径，从已有的市场公开数据来看，今年2月HiPhi X的销量仅为24辆。

在这一个价格区间内，这些用户很多都对高端智能电动车有比较深入的了解，且对价格的敏感度比较低，反而对服务以及产品体验的敏感度较高，比亚迪是否已经做好准备去服务这一部分用户了？

这些质疑与疑惑，或许不够完全客观，但至少在一定程度上点出了比亚迪目前存在的问题：技术过于超前，其他维度没有整体跟上。

写在最后：

比亚迪的崛起，看似偶然，但实际上依然赢在多元技术的积淀以及具有广阔上升空间的市场预期，而这，与商业逻辑再符合不过。

但是，这并不能完全构成比亚迪进入高端市场区间的拼图，产品技术只是众多维度中的一个，高端市场的产品意味着在多个维度上都要至少达标。从这一点上看，比亚迪又很清楚自身的优缺点，他们深耕造型与三电技术，从而在智能电动汽车的竞争中构筑起核心壁垒。

然而，核心壁垒之外，势必也要有基础能力作为架构，否则，高端品牌无异于空中楼阁。

对比亚迪来说，如今推出高端品牌是一个不错的时机，但同时，也是一个巨大的挑战。

最新的消息显示，摩根士丹利将比亚迪H股评级下调至低配，目标价132港元，在冲上7000亿市值之后，资本对比亚迪的认知已经逐渐冷静了下来。高端品牌，能成为比亚迪继续向上冲击的砝码吗？或许要等到这一品牌诞生时才能有一个初步的解答。