【有车以后 有聊】Pathfinder，可能只有少数朋友认识这一台车，它是日产旗下的一款中大型SUV，而且在国内，它还有一个好听的名字，“探路者”。如果还没有概念，我可以更简单的说，在北美市场，Pathfinder对标的车型就是我们熟知的丰田汉兰达。

Pathfinder要国产？

作为一台并不常见的进口车，为什么我们要突然介绍它呢？原因很简单，最近笔者在国家知识产权局官方获得了一组日产Pathfinder的专利图，什么意思，就是这车可能要在今年国产！

其实支持Pathfinder今年国产的信息还不止这个专利图，我们知道，最近英菲尼迪正式归入东风日产体系，而英菲尼迪的新车QX60其实就是和Pathfinder同平台的产物，也就是说，假如未来Pathfinder国产，它其实是有现成的供应链以及管理经验可以借鉴的，而这无论是对英菲尼迪QX60还是日产Pathfinder来说都是摊平成本的好事，所以Pathfinder国产化，条件允许。

对日产产品体系来说，它在国内市场也一直缺乏一款有竞争力的中大型SUV，加上目前在售的中型SUV楼兰已经在逐渐淡出市场，未来中型、中大型SUV都是日产一个明显的产品缺口，所以Pathfinder有引入必要。

还有就是市场前景不错，6、7座SUV可以说是时下一个比较热门的产品领域，特别是“三孩政策”的放开，此类SUV的热度一再高涨，看着隔壁汉兰达供不应求和理想ONE的持续热销，想说不眼红，那是假的。

Pathfinder这车怎么样

从专利图我们可以看到，Pathfinder的外观设计其实和海外版是比较一致的，至于所走的路线，可以很明显看出是偏硬派的风格。像是前脸，脱胎于V-motion设计语言的大U字形的镀铬饰条相当粗壮，给人极强的力量感，不过另一方面，扁平化的日产logo又能彰显车辆的新时代下的科技感，两种元素形成冲击，让人印象深刻。

大灯方面，Pathfinder同样不是走传统的风格，分段式的异型造型给人的感觉比较激进，当然，只要此前见过新奇骏的大灯组，相信大家也就不会对这样的设计感到诧异，都是异曲同工。

Pathfinder的长宽高为5005×1979×1778mm，轴距为2901mm，作为中大型SUV，这车身材尺寸还是相当魁梧的。设计上，Pathfinder的多以平直线条为主，加上轮毂处有略微的隆起，所以整体造型会给人一种美系车的味道。至于车辆侧面最大的亮点，其实还是双色车身带来的悬浮式车顶风格。

尾部造型上，Pathfinder依旧是那种方正简洁的样式，隐藏式的排气加上平直的线条勾勒，非常现代，而扁平化logo和尾部Pathfinder英文尾标的使用则给车辆带来了许多时尚的气息。值得一提的是，车辆下保险杠处还配备有一个拖车勾，原厂可拖拽重量达2.7吨。

Pathfinder的内饰相对而言是比较传统的，不过传统并不意味着难看或者不实用，相反，液晶仪表、中控大屏以及HUD的使用都能凸显出一定的科技感，而且基于新奇骏的车机体验判断，这车如果未来国产，在导航、音乐等等基础功能方面肯定没有问题，加上还有CarPlay兜底，实用性不用怀疑。

Pathfinder用的是一个平底式方向盘，不过就海外版的照片看，精致感差点意思，当然，功能性还是不错的，左边主要是音频的控制右边则是辅助驾驶功能的按键，而且可以注意到，车辆还是带拨片的。

挡把区域，Pathfinder设计是比较合理的，无论是杯架还是放置手机的斜槽都很合适，而且可以看到，挡把也改用成了和新奇骏一样的设计。

至于其他方面，Pathfinder依旧保持了许多实体按键，包括使用频率较高的空调温度调节按钮、汽车驾驶模式调节按钮、座椅加热通风按键等等。

因为是主打家庭的用车，车辆在前后排设置了多种充电接口，如type-C、USB、无线充电以及家用三插充电口等等。

海外版Pathfinder有7座和8座两种选择，布局方式分别为2+2+3和2+3+3，当然，未来该车如果国产，必定以7座为主；因为车辆尺寸本身不小，所以在空间方面有一定保障，不过我们也知道，在英菲尼迪QX60上，其实第三排有一个隆起对于脚部的舒适性影响蛮大，所以未来Pathfinder的空间体验如何，还需具体感受。

其他值得说的包括车辆第三排座椅支持4/6比例放倒以及第二排座椅和英菲尼迪QX60一样配备有一个EZFLEX®一键式折叠功能，方便进出。

动力猜测

海外版Pathfinder采用的3.5L V6发动机，所以可以预测的是，未来该车如果国产，必定会在动力上做改变，而首选的动力总成自然是QX60身上那套2.0T+9AT动力，最大马力252Ps，最大扭矩376N·m。

不过，除了这套2.0T+9AT之外，e-POWER增程混动也会是选项之一，毕竟油耗是家用车非常重要的考核点之一，而且Pathfinder在中国最直接的竞争对手汉兰达已经是全系混动，所以说它不推个混动版本，竞争力会严重不足。

但说到e-POWER动力，又有另一个问题，采用什么e-POWER？目前日产在国内只有轩逸身上那套1.2L自然吸气e-POWER，而考虑到日产的e-POWER增程混动用的是小电池，在Pathfinder需要大马力的时候，只靠1.2L的发动机来发电供给电机显然是小马拉大车，不适合。

所以，最理想的e-POWER动力是什么呢？没错，把奇骏那个1.5T发动机改成e-POWER动力里的增程器，也就是日产再推出个1.5T的e-POWER动力，这样既拉低了1.5T发动机的研发成本，也让Pathfinder有一个好的混动选择。不过，我也说了，这是“最理想”的考虑，毕竟从奇骏的销量就可以看出，日产的消费群体对于三缸的认可度有多低，所以即使这个1.5T发动机只作为增程器、即使它比理想ONE那个1.2T的三缸增程器优秀，日产的消费群体能不能认可依旧要打一个问号，至于最后怎么选择，就只能交给日产决策层定夺。

什么价格合适

假设Pathfinder未来国产有2.0T和e-POWER两种动力选择，个人认为售价区间在25-35万之间是比较合适，也就是说，车辆价格会和丰田汉兰达完全重合。

可能很多人会认为这样的定价有点偏高，但我们要考虑到，Pathfinder相比汉兰达是尺寸更大的一台车，而且采用相同平台、动力的英菲尼迪QX60起步价都接近40万，所以Pathfinder定和汉兰达几乎相同的价位我认为是合理的（汉兰达在市场终端还需等车半年，这也是额外的时间成本）。

编辑小结

虽然Pathfinder是否国产到现在都还没有确切消息，但我认为，既然有专利图曝光，就证明不是空穴来风，而且日产现在也确实有国产Pathfinder的需求和条件，相信在今年年内，该车就会有相关的消息露出，如果大家有买大7座SUV的需求，但又不着急，我建议可以等等看，因为Pathfinder将会是一台不逊色于汉兰达的家用选择。