金羊网记者 宋昀潇

早在今年3月18日，美国UBER自动驾驶汽车在行驶途中不慎撞死一名行人，为全球首例自动驾驶汽车致死事故。早在去年年底，广州已有两家无人驾驶企业分别落户黄埔区与南沙区，如今已在市政道路进行开放性路测，如何更好保障市民们的人身安全，是整个行业认真考虑的问题。

开放700名市民体验无人车 运营数月0事故

 

在广州国际投资年会上展示的小马智行无人车

景驰科技是一家以无人驾驶技术为核心的智能出行公司，早在2017年12月便成立国内第一支无人车队。若你途经黄埔区生物岛，或许可以看到车顶佩戴着激光雷达的无人车环绕着生物岛进行市政道路测试，在今年3月初，景驰科技便在微信公众号开放市民体验无人车活动，市民可通过邀请码申请无人车体验，该公司PR曲聪聪告诉记者，目前已有400多名市民体验过景驰无人车。而另一家同样专注无人驾驶的小马智行，则已有300多名市民体验，该公司PR说：“很多市民会在无人车的起点南沙区政府南门等候，每台无人车除了配备安全员司机外还会有讲解员为市民提供服务。”

据介绍，如今小马智行的无人车已持续运营400多小时，并且保持着0事故率，“我们工程师天天在车上坐跟着车跑，车要是不安全我们坐都不敢坐。”负责整个自动驾驶算法架构的资深工程师翁思帆告诉记者。

景驰科技同样也宣布路测0事故率，其车辆电子工程总监张振林直言：“每天景驰的无人车都会环绕生物岛进行路测，逢到周末大量行人会在道路缓慢行走，甚至有行人随意横穿马路，但景驰无人车没有发生过一起交通事故。”

“老司机”担任安全员 模拟器反复测试确保安全

按照全球不少国家相关规定，无人车在开放道路进行路测时必须配备安全员在主驾驶位上。在UBER无人车致行人死亡事件中，根据警方公布视频，安全员在路测过程中走神不专心甚至看起手机。

“我们的安全员都是资深‘老司机’，取得驾照都在3年以上，要经过专门的安全员培训才可跟车上路。”翁思帆向记者介绍，在安全员培训中，除了培训基本的驾考知识、道路法规外，还会增加测试安全员的操控速度、反应速度，特别是遇到紧急情况驾驶员如何应急反应。

在景驰科技，安全员还有另一个作用，“经常会有市民围观无人车，甚至有人阻碍车前进，便需要安全员与市民沟通。”张振林说。

除了安全员提供无人车安全出行保障外，大量的模拟器测试也帮助无人车更从容应对各种突发路况。

“早在16年下半年，我们便已开始大量的代码系统测试，将无人车算法在模拟系统中反复运算确保安全。”在翁思帆看来，无人车的技术核心便在于工程师编写的算法代码，在算法代码被测试千万遍后，则无人车“失控”状况将少之又少，“我们的理想是打造完美的无人车，但首先是要绝对的安全。”

专访国家互联网应急中心测评专家：无人车普及后 交通事故率将大幅降低

国家互联网应急中心车联网安全测评中心主任王永建，早在2013年研究车联网领域，是国内最早一批关注无人车安全的专家。“随着无人车技术的进步，未来肯定是无人驾驶比有人驾驶更安全，交通事故率将大幅降低。”王永健说，“其实许多交通事故都是因为人类的反应速度不够快，从看到障碍物到大脑反应发出信号要0.3-0.4秒，而计算机可以做到40毫秒，人的神经元传递速度远远比不上机器的反应速度。”

除了反应速度慢致使交通事故外，人的疲劳、酒后驾驶等因素也会影响，“机器永远不会出现状况，只要充电就可以一直干，但人不行，因为疲劳、喝酒等等造成精力不集中都会对交通行驶造成危险。”

在王永建看来，UBER造成的事故原因有三，但并不能就此否认无人驾驶行业的现在与未来，“第一种可能是传感器出故障感应不到障碍物，第二种则可能车本身有问题接受不到指令或不执行指令，还有一种最大可能即自动驾驶软件本身有故障。”

在王永建看来，想要无人车达到100%的安全，海量的严格测试必不可少，“先在实验室与封闭场内对无人车进行大量的测试，将事故率降低、整套技术完善优化，最后由第三方专家鉴定分析。装载人工智能技术的车，未来绝对是车比人更聪明。”

广州交委：无人驾驶相关政策尚在研究阶段

继去年12月北京出台中国首个自动驾驶路测规定之后，上海、重庆、深圳等地相继发布相关政策，对自动驾驶汽车上路测试进行规范，在相关政策文件中都明确发生交通事故时，测试驾驶员、测试主体都应当承担相应法律责任。

在记者采访过程中，景驰科技相关人士告诉记者，市交委等主管部门已与景驰等自动驾驶企业商议落地政策细节，“希望政府能早日出台无人驾驶路测文件，厘定责任主体范围有助于企业更好发展。”

在今年3月21日召开的 2018年广州市交通运输工作会议上，广州市交委曾透露将“组织做好新一轮交通综合调查成果深化应用，超前做好无人驾驶等新技术在交通行业应用的相关政策研究。”广州市交委宣传人员还告诉记者，目前政策尚处于研究阶段，距离正式落地还有一段时间。