■街道上随处可见共享单车。新快报记者 祝贺/摄

专家认为,城市慢行品质提升需破解自行车骑行困境

新快报讯 记者沈逸云报道共享单车给我们生活带来方便的同时,也暴露了各种矛盾和问题,与车争道、缺乏管理等等。昨日,广州市城市规划勘测设计研究院和摩拜单车举办主题沙龙,专家、企业共同探讨如何提升广州城市慢行交通品质。专家表示,品质提升需破解自行车没路骑、没地停、没人管困境,或可在南沙副中心建设连续舒适的共享骑行网络。

省内共享单车投放量广州居首

据广州市城市规划勘测设计研究院规划设计四所规划师廖顺意透露,目前珠三角共投放了331万辆共享单车,其中广州的总投放量为109万辆,居首位,其次是深圳的102万辆。每一天,珠三角有近860万的骑行量,约720万人绿色骑行。

在广州市城市规划勘测设计研究院交通规划设计所主任规划师曾滢看来,自行车出行目的已从交通走向休闲,出行定位从主要交通方式向接驳方式过渡。摩拜单车数据显示,广州地区63%共享单车出行与公共交通进行接驳。

主城区三成道路没有自行车道

《广州市城市总体规划(2017-2035年)》提出,广州的目标愿景是“美丽宜居花城活力全球城市。在曾滢看来,骑行品质将是广州宜居与活力的“晴雨表”。根据用户调查,对自行车环境最不满意的方面包括:其他车辆干扰、沿街占道情况、自行车道宽度和平整性等。

根据街景地图勘测,广州中心区非机动车道平均宽度仅2.1米。主城区569公里的主次干道中,有30%的道路(168公里)没有自行车道;在有自行车道的道路中,32%的自行车道宽度低于1米。有高达37%的干道机非之间没有栏杆等物理隔离设施,在实际使用中非机动车道频繁被机动车侵占。

“城市现状的基础设施不能满足共享单车爆发性的增长需求。”美国交通与发展政策研究所中国区副主管刘少坤指出,自行车停放设施缺乏与管理缺失,导致乱停放这一问题出现。

企业要参与到慢行系统建设中

如何提升广州城市慢行交通品质?曾滢表示,广州近年来的绿道网建设点亮了慢行系统重建之路,截至去年6月,累计建成绿道3200公里,占全省绿道总里程的25%。此外,去年各区完成“一区一路”的城市道路品质化提升试点工作,均在自行车骑行环境改善上“做文章”,建设完善舒适的自行车道。今年将继续对科韵路、白云大道、环市路等6条道路进行品质化提升。

廖顺意提出,可在南沙副中心建设连续舒适共享骑行网络,打造可游、可赏、可读样板游憩路径。根据现阶段方案,该网络呈环形状,港前大道的门户型路段彰显新区魅力,凤凰桥的阅江路段亲水自然,东涌种业小镇至庆盛枢纽的赏田路段映衬田园水乡,市民中心至海港大道的品城路段则凸显活力都市。

“企业要参与到城市慢行系统建设中来。”廖顺意说,共享单车企业本身需从平台数据、技术、运维层面去规范优化车辆投放点、调度,并引入电子围栏,这些均可助力慢行系统建设。