在当地的水泥、砂石、砖头等建材运输市场中，小三轴自卸车可以说是主力车型，它的车辆尺寸恰到好处，既可以作为短途运输车辆，也可以跑中短途的线路。
从2007-2008年那会开始，前四后四自卸车就一直在当地风靡至今，有不少水泥运输户更是前后换了三台车都是前四后四。
由此可见小三轴自卸车对于当地人民来说是十分亲切的，把单桥车从运输主力的位置挤了下来，当然现在也还有不少单桥车，毕竟在农村地区的道路狭窄，很多地方非单桥车不可。
但是近两年小三轴车型的日子也不好过，从此前的按轴称重，3轴总重30吨变成现在的总重25吨，突然间就少了5吨的载重量，这对于用户来说每一趟要少了大几百块的收入。
轻量化成为主流
也许很多人会以为拉得少了那么运费就会涨上去了，其实不然，这几年的运输市场并不景气，车多货少竞争大。
即使是拉少了5吨，还是这个价格你不拉的话别人转头就拉走了，大家的想法都是一天能赚个几百块就算了，图个自由，出去打工的话还挣不到这些钱。
车辆载重总质量降低了，车子拉得少了，那么轻量化的车型就更加受到用户的欢迎，车子的皮重越轻就能够多拉点货，多拉一吨一个月下来可以多几千块钱呢，这几十块钱的运费积少成多、不容小觑，在此之前前四后四自卸车的自重普遍在9-10吨左右。
而当地用户最钟爱的长安、三环十通的小三轴自卸车，在购买裸车定制货箱之后，车辆皮重均在8吨多的水准，这也是比较难得的。
相比东风天锦、东风本部这些老牌自卸车就显得轻了不少，虽然当地人说小厂车比较“虚”，其实不然，使用了这么多年，大家都没有发现什么大问题。
今天在水泥厂排队时见到了一部三环昊龙，笔者当时心中在想，这个行情还买新车，这位老哥的货源不一般啊，不过话说回来，二十万内落地的前四后四，能够选择的车型还真不多，如果将轻量化列为重点，那么筛选出来的车型就寥寥无几了。
袋装水泥运输败落
平时主要是跑闽南地区的袋装水泥运输，相信拉水泥的卡友们都明白，在水泥运输这个行业里，淡季时间可以算比较长的，雨季会影响施工进度，水泥无法凝固就无法施工了，还有袋装水泥装卸与储存都是一件麻烦事。
在夏季高温情况下，不仅对工人有考验，即使是倒了水泥下去，也得浇水帮助凝固，高温情况下容易出现裂纹。
所以在这几个月份水泥的需求量会少一些，加上散装水泥已经是主流，袋装只能用于农村工地以及零星工程、装修等少量，需求量远远减少了。
在早期的时候，从水泥厂装车出来，一路随处可见都是拉袋装水泥的车子，即使是加水点也停满了加水的车子，而今年初的时候跑了一趟此前的线路，路上的刹车水也比之前干了很多。
跑了一路冷冷清清的，才见到了一部前四后八跟一部前四后四，跟以前的景象完全两样。
很大原因是现在都标载运输，不再需要像以前那样昼伏夜出，很多驾驶员都是趁着白天跑，晚上可以在家好好休息，加上不少换购了牵引车，都走上了高速，山路上的车自然就少了很多，几年来完整的见证了这条线路上袋装水泥运输车的衰弱。
固定线路选车
当地作为一个运输大县，有不少车主开了二三十年的车都是一直运输水泥，从早期的袋装到现在的散装，正是水泥运输让不少家庭脱贫，致富谈不上只能维持日常的温饱，这位车主也是从2009年出师以来，一直跑这条线路。
一个人跑的话，早上卸完货返程，先回家冲个凉就上来装货，装完货回家睡一觉，到半夜再下去卸，在高速公路未按轴收费之前，空车还能够走一下高速，省去走国道的时间，重车的话全程走国道，这点利润付不起高速过路费。
据了解上一部车是十通的锐狮自卸车，由于是国三车辆，2009年买的新车，去年的时候审不过了，只能报废掉来买了这部三环昊龙，之前的十通车用的挺好的。
早期三轴车子总重30吨，治超站还是用的小磅，平时随便拉个二十五六吨，回货拉沙子的话基本都是31-32这样装。
十通的车子在当地保有量大，平时保养也方便，在路上跑即使车子在半路有故障了，叫当地的维修店送货过来，都有现成的配件，同时玉柴发动机对于山路爬坡也没有问题，发动机够力跑起来也轻松。
之前的旧车改了发动机喷水，在空车的时候爬长坡也要开一下降降温。
在选车的时候也是考虑到，现在都是卸农村地区，路小也窄，前四后六的话调头不方便，还是继续买前四后四了。
之前的是5.2的车厢，换了这台4.8米的，发动机选了玉柴180马力的，匹配法士特10挡手动变速箱，后桥速比5.571，轮胎规格为11R22.5，这也是为了降低皮重，满油满水可以做到7.8吨。
谈到标载的问题，卡友表示标载装个17吨轻轻松松，走在路上盖好篷布就可以大摇大摆的走了，也不怕被抓，开起来比之前轻松多了。
虽然赚的少了，但是不需要跟做贼那样子，东躲西藏的日子过去了，现在房子也盖起来了，车子也买了，让自己放松一下，一年挣个十来万就算了，生活要乐观一些过。
车辆介绍
这款车的驾驶室依然是遵从了一贯的做法，在东风天锦驾驶室的基础上改版而来，与老款十通车子不同的是，前脸采用了三环的标识，三环十通不再是以前那个十通汽车，看起来高端了不少，三环昊龙的标识与字母十分硕大，品牌辨识度大大提升。
两侧均采用双层的门镜，与东风天锦的设计保持了一致，从车主口中了解到，选择这款车也有一个原因就是看中天锦的驾驶室，以前的十通锐狮用的是东风EQ153驾驶室，这么多年来也没有出现严重生锈的情况。
唯独就是在挡泥板跟门把手位置有锈穿的情况，新款的天锦驾驶室会更加的坚实耐用，所以多花点钱也是值得的。
保险杠造型简洁，大灯总成上还带有LED日行灯，集齐了远近光、转向灯为一体，厚道的灯光配置能够为夜间行驶保驾护航。
短轴自卸车的底盘空间就较为紧凑，这也是为了降低车辆的自重而考虑，两侧配置了防护栏，可以更好的保护油箱、气罐、电瓶等装置，在防护板上加装了照灯，在夜间山区行驶时可以更好的观察后方情况，也可以对刹车淋水情况进行了解。
货箱采用的是卧式单杠液压中顶，耐用性与性价比都比较高，以前单桥车都是用这种液压顶，在工地卸车时的稳定性也好一些，对于二十来吨的重量都是轻轻松松，相比前顶来说重量更轻还能够节省货箱前部的空间。
货箱采用的是五门开启、栏板侧开的形式，这是前四后四自卸车的标准配置，两侧均粘贴了足量的反光条，在夜间行驶时对后方车辆有更好的警示效果。
由于考虑到自重问题，车主将备胎摘除，现在标载跟短途行驶，轮胎都可以用个半年多才换，没有一点问题。
总结
随着散装水泥的普及，袋装水泥的日子越来越难过，就好像此前在农村常见的移动搅拌机一般，现在也慢慢被淘汰了，都是直接在搅拌站拉成品过来，加之砂石运输也要求要环保车，所以业务范围更加的缩小了，只能运输水泥跟砖头。
开车这一行逐渐的不吃香了，车主也说因为开惯了车，自己本身也没有充足的本钱，不敢随便的去改行，还是做老本行稳妥一些。（文/卡家号：Truck）