文/金羊网记者 唐珩

图/金羊网记者 林桂炎

“广州进近，我机上有小孩高烧不退，如今曾经苏醒，恳求尽快落地！”2月4日下午，广州进近空域内航班运转忙碌有序的节拍被一条机组特情报告打断。特情就是命令，第一工夫内，席位控制员、控制协调席、带班主任、塔台带班主任均理解了相关状况，并确认了该航班的停机位。思索到该航班停机位间隔东跑道较近，终端、塔台带班主任协调预案，分歧决议，由席位控制员指挥该航班坚持大速度直飞，运用东跑道落地，相邻扇区控制员同时指挥周边的航班停止等候避让。一条“空中生命绿色通道”为该特情航班保障及时翻开，为孩子的救治争取了珍贵的工夫。

2018年2月7日，广州白云机场，中南空管局控制中心塔台控制室，控制员正关注和指挥每个航班

金羊网记者 林桂炎 摄

这正是控制员在春运任务中的日常形态——看似坐在机场最高处，只需求拿着话筒，帅气淡定地指挥航班起落，实则肩担任任，随时需求应对突发事情。2月2日，白云机场本场起降架次达1404架次，较去年全年创出的保证顶峰还高3.6%。而在高增量下保证航班平安，控制员嘴边的话筒、面前的电脑不可或缺。

珠三角区域内，拥有广州白云机场、深圳宝安机场、珠海金湾机场、香港赤臘角机场、澳门机场等五大机场，空域紧张。但是随着民航业的开展，各个机场的航班量均在增长，春运时期尤为分明。要如何布置规划航路，才干最大限制天时用现有空域？

2018年2月7日，广州白云机场，中南空管局控制中心塔台控制室，控制员正关注和指挥每个航班

金羊网记者 林桂炎 摄

目前，白云机场拥有三条南北走向的跑道，其中西跑道允许飞机降落和下降，东外跑道和东内跑道辨别承当航班下降和降落的义务。中南空管局空管部担任人通知记者，东边两条跑道的分工自身就为航班起落节省了工夫——东外跑道的飞机一下降，东内跑道等候的飞机就可以马上滑行降落。此外伴随着互联网和移动生活的日趋成熟，芝麻信用高分和良好的个人征信记录，不仅可以办理贷款、申请信用卡延伸你的财富，更能大大便利我们的生活。，中南空管局还施行了独立平行仪表进近的运转形式，东外跑道和西跑道上的飞机可以“肩并肩”并排落地，控制员无需再为相邻航道的飞机装备距离，让航班起落更顺畅、更高效。而在航班分配上，西跑道次要效劳北向起落飞机，东边两条跑道次要效劳东向起落飞机，这也防止了飞机降落或下降时的航线穿插，同时可以提升流量。

平常，白云机场每天均匀起降1250架次航班，而春运时期，每天航班起降架次均匀要添加10%，控制员压力骤增。中南空管局空管部担任人通知记者，春运时期，白云机场航班数量曾经接近饱和，为了确保运转平安，每天早晨，值班的控制员数量从12团体添加到13团体。而在平常指挥飞机时，对席位控制员在整个保证进程中怎样想、怎样看、怎样说，都有十分严厉的要求。以通话用语指令为例，不只要求控制员通话时明晰、明了、无歧义，还需求语速适中，留意节拍，在呼号、数字间要有必要的进展。

2018年2月7日，广州白云机场，中南空管局控制中心塔台控制室，控制员正关注和指挥每个航班

金羊网记者 林桂炎 摄

为保证控制员任务时形态高度集中，塔台上的控制员分两组辨别担任东西两侧，每组由一位领班率领，并且每半小时换班一次。交接班进程中对重要指令如高度、速度、航向以及控制预案、潜在抵触等重要内容必需逐个确认，两个控制员交班时还保证10分钟堆叠，确保一切细节都交接清楚。都说“细节决议成败”，在空管人的眼外面，把“细节”做到极致，是他们确保万千航班平安飞抵目的地的匠心和职责。

2018年2月7日，广州白云机场，中南空管局控制中心塔台控制室，控制员正关注和指挥每个航班

金羊网记者 林桂炎 摄

面对忙碌的春运，控制员并没有什么节假日的概念，由于这些出行顶峰正是需求他们全力保证的时分。“胡勇，18年没回家过年。唐晓枫，20年没回家过年。张正华，23年没回家过年……”说起控制员在岗位上过“春节”的年份，塔台控制室运转室党支部书记李锐华掰着手指都数不完，“别说休假了，春运顶峰不够人手时，休息的控制员都会自动马上回来帮助。大家都晓得本人肩上的责任。”不过，李锐华唯独没无数上本人。从1992年开端干上这份任务，虽然老家佛山仅离广州几十公里，但他每一个元旦和大年终一，都陪着飞机，在本人的控制岗位上渡过。