金羊网记者 唐珩 通讯员 郑永明 李鹏程

10日上午9:00，一架747货机稳稳停靠在白云机场货机停机坪上。飞行教员陈捷和其他三名飞行员经过一夜飞行，带着满满一机货物回到了广州。这是陈捷作为货机飞行员，在春运时期的常态。

目前，南航拥有两架747货机和12架777货机，航线普及美国、荷兰、德国、英国、越南等国度。近年来海淘风盛起，欧美的三文鱼、虾蟹、海鲜、牛奶，西北亚的服装、电器、水果制品等，源源不时地经过货机运至国际，过年时期更是丰厚了国人的年货市场。

货机飞行员：货运量添加 过年也要执飞航班

但关于货机飞行员而言，越到过年前，他们就越繁忙。“747货机是如今民航货机中最大的。它的业载量最高可以到达118吨，今早我飞回来的航班运货竟然接近满载，可见运输需求量有多大。”陈捷通知记者。

比起客机飞行员，货机飞行员往往需求避开客机进出港顶峰期，红眼航班特别多。而且，客机飞行员的餐食由乘务员担任，但“旅客能够想象不出，货机飞行员一切保证都得本人来——本人反省装舱的货物品种能否契合清单，本人检查货物有没有固定好，本人在平飞时烤饭、倒水。只要运活体植物的时分，有押运员在货舱担任控制温度和湿度，我们才会去看看植物，说说话。”

近些年来，中国消费者无论是网购还是海淘的志愿都越来越高，货运进入了黄金期。而关于货机飞行员而言，已经过年时可以陪伴家人的“福利”也随着航空货运量的增长消逝了。“十年前，客机飞行员常常开玩笑羡慕我们，由于一到过年前后，没有什么货需求运送，货机航线停航很多，有的没有轮班的飞行员就可以休息，陪陪家人。但如今货运量这么大，有的货物在年前基本运不完，往往都要忙到初二、初三才干回家休息，而这时分，年都过完了，客机飞行员也没啥好羡慕的了。而且，我如今也同时执飞787客机，在家过年的时机就更少了。”陈捷说，这几年，他都是在国外和公司外站办事处的同事一同过年的，曾经把同事当成了本人的家人。

南航货运：顶峰将继续到初二初三 往年盆菜成新潮年货

南航货运部现场保证处国际二科主任助理欧江华通知记者，往年的货运顶峰从1月中旬就开端了。从1月24日开端，南航从广州始发国际航班的货邮日运量就超越400吨，到了2月，更是每天都在500吨到600吨之间。这和往年春运后期天气有关系——1月份南方大部呈现高温冰冷和雨雪天气，高速封路对汽运的影响更大，很多今年走陆路的货物，往年都选择了空运出行，尤其是高端、对运输时效要求较高的应节货物。“你一定想不到，往年我们运了很多广东特征的大盆菜！这几年来，南航货运部对温控、限时等方面任务做得比拟到位，所以这些需求保温的特征年货也很受消费者欢送。”

欧江华通知记者，往年情人节与春节堆叠，所以鲜花也成了最近运输的重点。“我们在运输的时分就对鲜花停止温控保鲜，并且开辟了转运高效的机坪直达、限时直达产品，并将货机、客机腹舱、卡车联运网络协同，保证鲜花以最好的形态抵达消费者手中。”

关于南航货运部员工而言，年货市场越来越热，过年回家则越来越难。“我们除了保证全货机航班，客机货舱也是货物运输的重要途径。春运时期，白云机场24小时不停航班，以明天为例，从早上5:30到6:40，70分钟内就有12个出港航班，所以大家的压力都特别大。而且如今老百姓消费需求高，货运顶峰要不断继续到初一、初二，初五开端就开端返程顶峰了。我们只能在保证大家休息的状况下，分组分时段保证航班。”欧江华说。