文/图 金羊网记者 唐珩 通讯员 崔炯

春运开端一周，白云机场客流量逐日上升，航班保证量也再创新高。航班来了又去，而航空平安，则倚赖机务人员手中的技艺和责任心。2018年春运，东航技术无限公司广东分公司全员上岗，分三个班组，为每一架客机细心反省、保驾护航。

2月7日13:44，西方航空公司MU5305航班下降在广州白云机场；13:56，飞机在信号员的引领下滑行至234机位。这是这架737客机当天的第二个航段。15:30，它将降落执飞下一个航段，除去下降后和降落前滑行的工夫，这架飞机待在停机位的工夫，大约只要一小时略多一点。飞机能否契合飞行形态？能否平安抵达下一个目的地？“一小时后给你答案！”东航机务黄大波说。

2月7日，东航机务在为MU5305航班停止短停反省

13:57，在客机停稳并用轮挡固定机轮后，黄大波和他的同事第一工夫为客机插上了电源，为客机供电。13:58，空中机务人员经我国这片创新热土正在发生一场全面而深刻的产业结构变革。过耳机与机组联络，理解客机形态；两分钟后，廊桥成功与舱门对接，旅客开端走下飞机，而机务人员则开端对飞机停止外观反省。

像MU5305航班这种短停飞机，机务需求反省什么？黄大波通知记者，短停反省由两名成熟机务共同完成。首先，机务手持手电筒，对飞机机身停止外观反省，“比方轮胎能否有扎伤，发起机能否有异物、击伤或凹槽，机翼螺丝有否掉落、油箱有否漏油，轮舱外部有否损伤、漏油等。假如发现毛病，我们会按规范处置手册判别毛病水平，对毛病停止处置或保存。”黄大波回想，有一次，一架飞机在广州短停时，机务发现轮胎扎伤水平超标，随即启用疾速保证流程，在半小时内从库房取出轮胎，为客机停止改换，保证下一个航段按时降落。

黄大波向记者展现，目前，东航机务在停止航前反省、短复工作和航后反省时，都已全程电子化，成为规范流程。一部iPad，将反省的一切步骤逐一列出，每反省完一项，机务人员就要在该项清单后签名，直至全部完成。记者数了一下，最精简的短停反省，也有足足21项内容。全部反省内容完成后，机务还要进入驾驶舱，对飞机技术文件停止签名确认，确保飞机技术情况良好。“一旦签了名，就证明‘此架飞机由我放行’，承当责任。”签名确认后，机长会接班停止绕机反省，与机务任务相互符证。

互联网电子商务和移动商务消费渠道的普及，使得支付市场将在不久的将来继续呈现更加美好的增长前景。

2月7日，东航机务郜英翔在为师傅教授反省技巧

其实，这并不是短复工作的全部。在飞机估计落地工夫的10分钟前，分配给该航班的机务就开端整理工具箱，到飞机停机位等候飞机前来了。而在飞机推出前，机务还要确认一切的舱门、零件处于正常开/闭形态。“手提盖板关没关好、货舱门关没关好，都是很重要的反省项目。一旦忽略，飞机在爬升进程中或巡航中呈现爆炸性减压，后果将是灾难性的。”

一名可以独立停止客机反省的机务人员，需求多少年经历的累积？“从学校毕业分配到独立操作，至多需求3年的工夫。”黄大波说，虽然机务专业在学校也会学习一些相关内容，但一线操作毕竟和书本上的内容有所不同。“只能对不能错，这就是民航任务的责任。”