图：工务人员是电子道尺对线路几何尺寸停止反省复核，作业后的线路横向程度控制在了1毫米以内。

广州大机段彻夜施工保高铁颠簸运转，作业误差控制在1毫米内

金羊网讯 虽然和女儿是同事，却半年未见面，如今更是相隔千余公里。谭志洪在海南环海高铁施工，女儿在深圳北站执勤。“彻夜施工50多天了，最近春运太忙，估量元旦才干回家见面。”

父女两代人都把铁路当成了家。女儿大学毕业后在深圳北站做客运员，春运开端后，每天要在检票口站整整14个小时。

但在女儿看来，父亲更是“住”在铁路上，几乎就是“吉普赛人”。在广铁集团广州大机段任务了29年的谭志洪，和他的同事们一年有三百多天都在荒山野岭施工，“春运更忙，要提早做好高铁线路维修”。

图：机械车抵达作业地点后反省设备情况。

毫米级规范保证高铁颠簸

和谭志洪一同的还有车间几百个同事。今年，他们中的一局部要在春运大潮里充任起“暂时工”——到列车上做乘务员、到火车站做空中执勤……

往年，全部大机段职工和谭志洪一样，沿着铁道路分散在广东、湖南、海南各地，他们保持和家人聚会的时机，据守在岗位上做高铁线路的“急诊医生”“手术医生”，维修每一米铁轨，保证行车平安，更进步了旅客的温馨度。

谭志洪所在线路捣固17车队是广铁集团广州大机段一支高铁车队，担任广东、湖南及海南三省高铁机械化维修施工。自备战2018海南环海高铁春运以来，他们已彻夜施工53天，对284公里高铁线路停止了机械化维护。

这段路程，高铁一个小时左右就能经过，带着回家喜悦的乘客简直都不会留意到高铁铁轨的声响，甚至也觉得不到分明的摇摆。那是由于这段路是这个18人的队伍用这53个夜晚用双手和机器一遍遍检修过的。

“捣固是保证轨道平顺的重要措施，这也是‘立一枚硬币在高铁上8分钟不倒’的奥妙之一。”车间党总支书记袁艳君向记者解释，运转的火车上要确保硬币竖立不倒，“颠簸”是第一要诀，这也是保证高铁温馨度的不二法门。以前都是采用人工捣固方式，20人运用小型捣固机一早晨只能作业200米，而且作业精度不高，而如今运用大型机械，一早晨可以作业6公里，作业后两根钢轨的横向程度误差可以控制在1毫米以内。袁艳君表示，误差一旦误差超越2毫米，旅客的乘车温馨度就会大大下降，晃动比拟凶猛。

图：工务及供电人员辨别运用轨检小车和激光接触网检测仪对作业后的高铁线路停止复核，作业后的线路各项参数均达标验收规范。

为保证列车准点彻夜施工

2月5日早晨10点，火车线路两侧的百姓家灯光逐步熄灭。18人的队伍又带着照明设备离开海南西环临高南火车站，预备迎接高铁停运的“天窗工夫”。 “为了不耽搁高铁行车，我们都是后半夜施工”。

详细作业工夫会根据当天行车状况作出调整，但普通来说，都要在零点前抵达“天窗”作业地点。车队驻地间隔火车站大约有半个小时的车程，所以“天窗”前对人、机、具的预备任务在早晨10点就要开端。每隔3-5分钟还要与车站的联络员通话，汇报停顿，同时联络员反应车站实时信息。

0时31分，对讲机里传来驻站联络员谭志洪的声响：“各车组留意，6日西环线路大机捣固封锁命令已下达。临高南至银滩区间已封锁，封锁工夫0:30—4:30合计240分钟，封锁调度命令号码……”

“各车组留意，一切驾驶室关好门窗，打好防护栏杆，司机与车站复核调度命令。”队长邓海明经过对讲机收回开工指令。

随同着大机发起机启动的轰鸣声，安静的临高南站变得喧哗起来。“嚓，嚓，嚓……”两台线路捣稳联车在临高南至银滩区间K64+800跟进施工，施工队伍紧随其后。邓海明不时忙前跑后，时而用对讲机讯问捣固质量、线路几何尺寸、设备情况，时而叮嘱作业人员留意平安，严厉反省规范，确保捣固质量。车间党总支书记袁艳君也从广州赶到现场停止跟班作业。“左股程度+0.1毫米，程度优秀。”队员章卓、张雷波顶着高低垂起的粉尘，一路尾高端智能装备、新一代信息技术、新能源、新材料、新制造、新零售、新技术、生物制药等新的产业集群正在迸发活力;创新驱动、科技支撑、知识产权转化、技术转移等新的动能正在超越旧的动力，新经济成为支撑经济发展的重要力量。随捣稳联车，对捣固后的线路停止复查，将复查数据及时反应给施工担任人和捣稳联车1号位操作人员。

整个施工现场停止得如火如荼，犹如身在一个看不见硝烟的战场。

图：正副司机复核封锁施工调度命令

“我下班开的是‘豪车’”

4时30分，天窗工夫完毕，长达4个小时的天窗攻坚战完毕。在车队紧密组织、精心部署下，共完成线路捣固波动8.0公里，作业线路质量TQI由3.5降为2.7，下降幅度到达22%，保质保量的完成了施任务业义务，为进步海南西环高铁线设备质量，确保春运时期运输平安继续波动打下了坚实的根底。

但任务远没有完毕。车队要把捣稳联车开回车站综合维修点，然后对工具、电台及照明设备停止清点，对设备各部件停止反省确认，确保无任何异物遗留在高铁上，保证高铁运转平安。

特别是对遗落物跟设备的反省，哪怕是一个小小的部件也不能放过。而捣稳联车更是深得职工们的“心疼”，“我下班开的可是四千万的‘豪车’。”司机易学文说。广铁集团广州大机段高铁线路维修运用的捣稳联车是目前世界上作业精度和作业效率最高、功能最先进的铁道路路捣固机械，可以完成延续式三根轨枕捣固作业，同时对线路停止动力波动，其作业效率比人工捣固进步将近30倍。

清晨6点多，临高南火车站开端繁华起来。18个“吉普赛人”吃着早餐望向车站内预备回家的人们。“虽然每天都要彻夜施工，但只需早上看到车站里的乘客那么开心肠回家，我们就都毫无怨言。”副队长齐振伯说。

早饭后车队只能休息一个上午，下午开端，他们又要对捣稳联设备检修保养，总结前一晚施工经历，为当晚的施工任务做预备。

（文图莫晓笛 冷爽）