金羊网讯 记者刘勇、通讯员叶国庆报道：中欧班列在过来的2017年迎来“黄金开展年”，各项目标均呈现成倍增长。记者从广铁集团得悉，广铁集团2017年全年累计开行363列中欧班列，完成卸车15235车，辨别同比增长315%和211%，减速粤湘两地对外贸易开展，推进“一带一路”建立开展进程。

运输工夫较海运延长近三分之二

随着铁路技术的改造，货运列车速度失掉了质的提升，从最后了40km/h提升至80km/h。但是货物集结工夫长、车辆甩挂频繁等非运输工夫影响着全体开行效果。为了攻克这一“瓶颈”，广铁集团率先完成一切中欧班列受理点按整列运输、一站中转停止组织，班列从始发站收回后，中途不再停止车辆的摘挂和货物的倒装作业，72小时后便在口岸站操持出境手续。

为了到达整列运输的要求，广铁上司广州、长沙等货运中心积极走访进出口货物消费企业，理解货物出口流向和原料出口渠道，统筹管内进出口货物资源，同时，深化物流市场，就消费企业运输的要求与物流企业商量，结合制定“最初一公里”公铁联运方案，将异地进出口货物经过公路运到指定站点停止卸车。

此外，广铁还在大朗、石龙、长沙北等五个中欧班列受理点，设立海关、客户、铁路结合办公区，面对面处理客户运输需求。经过与海关等部门预定加班工夫，树立联劳协作机制，增加操持顺序及浪费工夫近一半以上，使得进出口货物报关工夫紧缩至1.04小时，比全国均匀报关工夫少0.1小时。并且，货物根底信息在各个零碎间完成数据共享后，构成严密的效劳供给链，客户不再需求在口岸站设立分公司担任转关事宜，铁路也不再对货物停止二次安检，全程只需“一次申报、一次付费、一次安检”。

目前，广铁共有中欧班列去程线路12条，返程线路3条，在途运输工夫在11日至20日不等，运输工夫上较海运延长近三分之二。

原海运运输货物逐渐“上岸”走铁路

深圳盐田港至明斯克中欧班列开行当前，珠三角、港澳台及东盟原海运运输的货物逐渐“上岸”走铁路运抵欧洲和中亚地域，仅半年工夫，从船舶公司吸引的40尺集装箱就高达916个，成功组织中欧班列开行20余趟。

2015年4月，首趟返程中欧班列抵达中南地域。经过半年多的市场培育，从2016年起双向中欧班列进入常态化运转。双向中欧班列守旧后，进一步带动跨境电商的开展，吸引国外很多购置出口货物的商家直接在网上下单，国际物流企业将电商货物汇总后经过中欧班列运抵目的地。

中欧班列的开行为粤湘两地进出口贸易开辟了新的通道，广东省去年班列开行数量创历史新高，较2016年同比增长85%，高达200余列，初次拉动广东省进出口贸易额呈现增幅8%的正增长。