两个月前，当斯巴鲁官宣全新一代BRZ将回归中国市场时，我相信斯巴鲁拥趸的心情一定是在激动当中掺杂着一丝失望的。

原因是斯巴鲁官方除了承诺首批商品车在明年3月底开始交付之外，还明确表示全新BRZ因为无法通过国六B排放要求，所以不能在北京市、天津市、上海市和广东省等省市地区等级上牌。

对于斯巴鲁拥趸来说，这也许就是他们近期最大的遗憾了。

纵使BRZ的真爱粉不会因为新车落户问题而影响买车，但更加令人头疼的是，由于斯巴鲁受到双积分政策的限制，所以全新一代BRZ届时引进到国内的配额最终由积分的高低而决定。

而从目前新车订单量已经超过2000张的行情来看，新订单的提车时间乐观估计也要等到在一年之后。基于此，甚至有部分经销商因为无法确定提车时间而拒绝客户下订。

换言之，曾经因为积分不够而退市的BRZ，如今重返中国市场仍然受到积分限制。全新一代BRZ的确是回来了，但又没有完全回来。

我们也可以这样理解，全新一代BRZ配额的多少其实是取决于森林人+傲虎+XV的销量，斯巴鲁只有通过多卖出可以换来正积分的混动车，企业累计积分才会达到政策标准线之上，全新一代BRZ才能获得更加宽阔的生存空间。

又或者说，全新一代BRZ在国内市场的春天，只能寄望于斯巴鲁品牌的首款纯电动车的到来。毕竟，销售纯电动车才是企业换取正积分的理想途径。

平平无奇的换标丰田

昨天，斯巴鲁终于发布了旗下首款电动车——SOLTERRA。有意思的是，“SOLTERRA”的命名逻辑是由拉丁语“SOL”（太阳）和“TERRA”（地球）组合而成，寓示着斯巴鲁SOLTERRA是一款象征着环保的纯电动车。

同时，斯巴鲁官方表示新车将于2022年中期在日本、美国、加拿大、欧洲、中国等地区推出。

具体来看，斯巴鲁SOLTERRA由丰田主导研发的e-Subaru Global Platform的BEV专用平台打造而来，与丰田bZ4X当属是姊妹车型。

正因如此，斯巴鲁SOLTERRA在外观神态和内饰布局上都与丰田bZ4X高度相似，与品牌传统的燃油车相比彰显出了较强的跨界风格，更富有运动感和科技感。但是，与相比于其他同级别品牌的纯电动车型，斯巴鲁SOLTERRA的设计仍然很保守。

此外，斯巴鲁SOLTERRA与丰田bZ4X不同的是，新车提供了正圆形的方向盘，而丰田bZ4X则是采用了半盘幅结构的方向盘。

长宽高分别为4690/1860/1650mm，重量为2020KG

动力部分，斯巴鲁SOLTERRA在前后双轴上各装配了最大输出功率约为107马力的电动机。而在双电机驱动的动力组合下，SOLTERRA依旧是一辆匹配了全时四驱驱动系统的斯巴鲁，系统综合输出功率接近215马力。

电池容量方面，斯巴鲁SOLTERRA搭载了最大容量为71.4kWh的锂离子电池组，在日本本土WLTC的标准测试下，新车的最高续航里程仅为460KM。

综上所述，斯巴鲁SOLTERRA既没有长续航和高性能的属性，也没有时尚的设计和聪明的车联系统，相比于华系、德系和韩系车型，SOLTERRA从里至外都显得平平无奇，对消费者的吸引力偏低。

国产？算了吧

每当提到斯巴鲁已经被中国市场边缘化，大多数人都认为核心原因是斯巴鲁没有实现国产，而且产品线也相对薄弱，目前整个品牌只布局了4款车型。

事实上也的确如此，斯巴鲁由于坚持采用全进口的形式引入，导致旗下车型在国内市场的定价都比丰田、本田等品牌车型高半级，没有价格优势之余，也局限了消费者可选择的范围。

全进口引进，既是品牌特色也是的绊脚石。

既然如此，斯巴鲁为何不考虑引进国产？

这是一个老生常谈的话题了。其实除了价格没有优势之外，斯巴鲁全线产品的取向都与国内消费市场的口味大相径庭，斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机和全时四驱系统都不是大多数消费者最青睐的特色。

所以，即使品牌所有车型的口碑都堪称一绝，但愿意选择斯巴鲁的消费者仅有一小部分，甚至多为“回头客”。而基于产品特性与中国市场消费喜好不符的考虑，燃油时代的斯巴鲁是不可能在中国市场建厂的。

如今，汽车行业站在百年大改革的节点之上，全球汽车品牌都需要回归零点重新出发，品牌特色既可以延续下去，也可以借此机会重新塑造，这对于斯巴鲁来说或者是打开中国市场的好机会。

然而尴尬的是，日系品牌的电动化进程已经明显落后于德系和韩系，尤其是就中国市场而言，这一片土地有着全世界全多款式且最先进的电动车，平平无奇的斯巴鲁&丰田，恐怕难以将在燃油时代累积下来的优势带到电动化时代。

未来，倘若斯巴鲁SOLTERRA继续以全进口的形式引入，也许我们已经可以宣布斯巴鲁无法打开中国市场了。由此可见，全新一代BRZ在国内市场没有未来，而斯巴鲁如果想通过电动化改革重振中国市场，希望必然是渺茫的。

（图片来自网络）