【有车以后 有聊】作为一名资深打车爱好者，我专注于为大家分享那些我打过的奇葩的、小众的以及踩坑车型，从乘坐者的角度出发，为你今后的选车填好坑、保好驾、护好航！

打车血泪史

人生哪有不磕磕绊绊的，打车哪有一帆风顺的？根据我这几年的打车经验，如果您目前正处于想买车的阶段，这几种类型的车您可得想好了再入手。

在北京市区，我打到最多的车便是北汽EU系列，毫不夸张的说每十次就会有一次是它，“网约车小王子”的称号给它绝对的实至名归，不过坐进车内后排的感觉简直可以用酸爽来形容，地台高坐姿低，像我这样166cm的个头，坐久了腿都会感觉难受，别说个子再高的人了。

究其原因，电动车和燃油车在技术上有很大不同，因为电池等零部件的加入，底盘构造也需要做出改变。

现在很多较新的纯电动车，都是在专有的电动架构上开发而来。但北汽新能源系列车型可以说是在纯电汽车兴起初期，依靠政策补贴野蛮生长的产物。底盘构造是以燃油车型魔改而来，也就是我们俗称的油改电。

且不论更深层次的技术，就说主要被放置在车辆底部的电池，纯电架构的车型有预留空间，而油改电只能压缩车内空间或加高车身来容纳电池。反映在乘坐体验上，就是地板高而坐垫低，类似榻榻米的姿势很不好受，相应的头部空间也会受到影响。

其实不光是北汽新能源系列，我还打到过的荣威Ei5同样非常过分。地板加高但门板扶手等设计并没有改动，这就导致了我的胳膊根本享受不到门板上的扶手，反而它还要侵占我的腿部横向空间。

像此前刚刚上市的长安马自达CX-30 EV就是一款油改电产品。它的内部空间我并没有体验过，但可以看到它的车身相比燃油车明显加高，但长度和轴距增加有限，视觉观感失调。

所以各位在买纯电动车的时候一定要注意它的“出身”，最好选择纯电平台的产品。当然这也不是说所谓油改电一定不能买，只是要在购买前擦亮双眼。

除此之外，我还打到过一些设计别具一格的车，因为在外观设计上太过追求个性，而牺牲掉了一部分后排空间。

日产蓝鸟就是其中最具代表的一款，它在上市之初就强调自己是主要面向年轻人的车，而在外观上确实也能看出它在设计上的心思，为营造出车顶悬浮式的感觉，顶部线条尽量下压，与C柱连接也没有缓冲可言，整体将后车窗面积挤压的特别小，在加上下压的车顶造型，你坐进它的后排头部空间压抑，车窗采光面积又小，真有一种坐牢的感觉。

除此之外，为了造型而舍弃一部分空间出了名的还有马自达，比如昂克赛拉的车头长度几乎要占据了整车三分之一长，以此让整个侧面看上去更显修长、动感。

明知道中国消费者对于车内空间的看重，但是昂克赛拉还是将侧重放在了外观设计上，为了美观是一方面，还有比较重要的点是因为它自身发动机技术而进行的妥协。马自达所搭载的创驰蓝天发动机最突出的特点是采用了高压缩比，它的关键在于4-2-1的排气管设计，代价就是侵占更大的发动机舱空间。

所以各位在选择个性车的时候，一定要考虑好空间的问题，要是买完家人抱怨那就闹心了。

还有一个让我至今都难以忘记的血泪史，去年十月一回家我打到了一辆大众迈腾的顺风车，怀着激动的心情等着它来接我，谁知道副驾和后排已经坐满，只留有中间地台隆起的位置，四个小时的时间，我的腿和屁股经历了深刻且持久的教育（麻死了）。

很多车型后排中央地台高是因为有四驱版本，虽然说迈腾在国内均是前置前驱布局，而在德国是有四驱版本的，再加上为了减少研发和设计成本而采用了的平台化生产，在一款车型平台研发时，会兼顾它更多可能性，因此很多车型无论是不是四驱或者后驱车型，地台都会有隆起，只不过就看隆起的高度对于后排乘客的影响了。

退一步说，迈腾它至少车身尺寸较大还能忍，可高尔夫和宝来的后排中央地台突起也依然很严重，如果你对这类车型有购买计划，建议一定要有买了辆四座车的觉悟。

最后再唠叨两句

目前的汽车市场就像是一个琳琅满目的超市，货架上的商品包装的都非常有诱惑力。不过在挑选的时候还得要冷静下来，从自身实际场景和最侧重的选择上出发，才能买到不会让自己后悔的产品。

希望我的血泪史能给大家选车有所帮助，毕竟网约车只是坐一会，而买的车要陪伴你多年。