过去很长一段时期，谈到混合动力汽车，外界无一例外地会想到丰田。随着时间的推移，本田、日产等品牌也纷纷在混动圈赢得了一席之地……

国外品牌都玩的那么嗨，本土中国品牌就没有一个能打的吗？

尤其在节能减排的当下，油价起起伏伏总的趋势是越来越贵，传统燃油车的用车成本会与日俱增，加码混动成为了摆在主流大厂们面前的一道必答题。

依托东风公司五十余年的造车经验，及强大的研发和技术积淀，东风风神终于亮剑了！

东风马赫动力MHD混动系统的推出，奏响了“国产混动”最强音。其首搭车型，正是东风风神奕炫MAX混动车型，定位于“赛道级宽体家轿”，有着其响亮的产品口号“我的家轿亦可赛道”。是什么成就着它的“异常”禀赋？

为了更清晰地展示马赫动力MHD混动系统的技术优势，我们不妨从动力性、节油性两大维度来进行逐一分析它的“异常”强大。

超强动力性，零百加速6.95s

从字面含义就不难理解，既然是混合动力汽车，那至少就包括了两种、甚至两种以上的动力形式。

事实上，包括丰田卡罗拉双擎、奕炫MAX混动车型在内，市面上同级别混动家轿车产品，普遍采用“油电混合”的动力形式，既有传统的内燃机发力，也有电机的加入，发动机+电机共同作用下，使得整车的动力响应会更加的迅速、强悍。

风神奕炫MAX混动车型，搭载了东风自主研发的马赫动力MHD混动系统，其核心包含马赫动力1.5T高效版发动机和马赫动力HD120混动电驱总成。

通过各单元的协同配合，可实现超级启停/EV行驶/串联/并联/制动能量回收/驻车发电等多种驾驶模式。

其中，这台东风自主研发的马赫动力 1.5T发动机，其同平台动力版产品，此前就已经荣获了“中国心”十佳发动机的称号，动力性能在同排量发动机中占据明显优势。

此番奕炫MAX混动车型上搭载的，更是马赫动力1.5T发动机的高效版，相比动力版，高效版发动机采用深度阿特金森循环，压缩比高达12，最大功率125KW，峰值扭矩260N·m。

再配合上马赫HD120混动电驱总成，电机的最大功率达到130KW，轮边起步力矩大于3500Nm，且2s以内即可达到峰值功率输出。

双管齐下，使得奕炫MAX混动车型的零百加速能够做到6.95s，同级快到没朋友！

超高节油性，百公里综合油耗低至4.3L

除了超强的动力性外，普罗大众消费者选择购买混动车产品，其实最主要看重的当属燃油经济性。

同样是一台十多万的家用代步车，有的产品百公里油耗高达八九升、甚至更高，有的则可以做到六七升、甚至更低，满打满算经年累月开下来，仅油费这一项“用车成本”就能拉开很大的差距。

即便按照一公里节省一毛两毛钱来算，一年能轻轻松松节省几千块呢！

风神奕炫MAX混动车型采用的是多方位升级的高效版1.5T发动机，采用了深度阿特金森循环，高压缩比，提升EGR率及扩大EGR的使用区域，进一步降低油耗，同时扩大低油耗区域面积，覆盖混动车型的使用区域。

不仅如此，据风神官方工程师讲解，这台混动系统还在高效版发动机上特殊匹配了一个混动专用的高效增压器，效率可达到同级领先的72%。

且有针对性地采用了更多的电动化配置，如取消了机械真空泵、发电机、机械压缩机等配置，取而代之的是轻量化更优的电动真空泵、电动压缩机等，使得整机摩擦功降低了7~10kPa。

一句话，通过对燃烧系统、增压器匹配和附件电动化进行优化，高效版发动机量产热效率达到41.07%，低转速的低油耗区域更大，匹配上马赫动力HD120混动电驱总成，奕炫MAX混动车型可实现百公里4.3L的超低油耗。

毫不夸张地讲，得益于同级超低油耗，奕炫MAX混动车型一箱油能够轻轻松松开上1200多公里，从北京到上海一脚油门直达，全程都不用加一滴油！同级“省”到没朋友。

乐逗观察：

除了极为突出的超强动力、超低油耗外，奕炫MAX混动版还在整车的NVH静谧性等方面，同样下足了功夫，拥有绝对的“越级”硬核实力。

得益于马赫动力MHD混动系统本身，发动机、电机、变速箱等核心单元之间的完美协同，发动机舱的声噪从根本上就被抑制的非常到位；

与此同时，在轮胎、玻璃、前舱及整个车内诸多细节方面，东风风神用料很足隔音措施做的相当到位，奕炫MAX混动车型座舱内怠速噪声低至35.8分贝，达到了图书馆的静谧标准。

结合此前笔者对新车的实际试乘试驾表现来看，够快、够省、够静等核心亮点与卖点，确实名副其实。再看其官方定价，混动车型不过11.99万元的售价，简直不要太良心厚道！

可以预见，伴随着东风“科技跃迁”战略的深入推进、及风神品牌的全面发力，混动圈的江湖地位和市场格局有望被打破重塑。

十万出头的预算，想买辆靠谱且省油的混动家轿车，卡罗拉双擎固然好，但“超大杯”的奕炫MAX混动车型无疑更香！