我并不反对猎装车，恰恰相反，我是个喜欢猎装车的人。
但是咱们也丑话说前面，福特福克斯近年来的销量并不如人意。从街车沦落到稀有品种，究其原因还是三缸发动机的影响，我之前也发文批评过福特的决策。确实美系车在三缸机抑制震动层面确实是很棒，但是国内就是受改开初期三缸车表现确实不待见三缸车。好在福特也对福克斯家族申报了新的四缸发动机，趁着还没改款我来试驾下这款小众的轿车。
准确来说是跨界旅行车
如果说这辆车起名叫猎装版，无疑是不够格的，具体原因我在上一期CLA猎跑车的介绍中讲过。猎装车原本是狩猎使用的，而这辆车是基于四门版福克斯而非轿跑车打造并且升高了底盘，难言什么猎装车血统。福特在海外有福克斯Wagon/Active/Active Wagon等多种车型，中规车型是基于海外版福克斯Active Wagon打造的，取代了之前的Active，所以严格定义上它是跨界旅行车。比起来狩猎还是装点速冻鸡翅去烤串更适合，更何况它没有四驱系统。
车头是和海外版车型非常不一致的地方，新车将车标移到了中网内部，而且前脸由福特中国设计团队进行了本土化修改。中规车型采用了更大的星穹式主动进气格栅，并且加装了国内消费者喜爱的镀铬条。镀铬条除了提高视觉宽度和档次感，也和灯腔内的日行灯连为一体，塑造了更运动的风格。大灯使用了LED光源辨识度极高，和福克斯顶配使用的大灯也是同一型号。
福克斯猎装版车型拥有165mm的离地间隙、17°的接近角、21°的离去角，这意味着它有一定的通过能力，接近于城市SUV的通行水准。C柱造型以及后排车窗造型可以看出来明显的加长痕迹，修长的车身还算比较协调，镀铬条提高了一定的精细度。车顶的行李架预留了一定的孔位，日后可以加装车顶储物箱。
轮毂造型是猎装版专属，类似风格的造型看得比较多，有点麻了。轮胎使用的是固特异 EFFICIENTGRIP PERFORMANCE 御乘II代，215/50 R18的轮胎依照福克斯猎装版这个保有量也许在福特的4S备货会多一些吧？主打静音和舒适性的轮胎，还没有四驱就别想要什么性能和越野能力了。
尾部和两厢版福克斯设计如出一辙，只不过在尾灯长度和尾门尺寸上有一些拉伸，不过双边共两处的排气只有右边的是真货。从尾部来看更像是ST-LINE的福克斯两厢版，也可以说像是锐际，而不是一台旅行车。
内饰和普通轿车版差不多
比起福克斯的普通版本来说，内饰基本风格相近。不同点在于猎装版有蓝色缝线和蓝色内饰，猎装版还早早换上了12.3英寸触摸中控屏。SYNC+系统配有4G网络模块，原车自带一堆百度系APP，这应该是因为百度和福特的合作有关。语音控制系统是最大的亮点，识别度超高还有主副驾驶分区控制功能，可以语音操作空调、娱乐、电话、导航四大功能。触控反应接近安卓pad的水平，上手难度为0。
AUTO AIR REFRESH的字样证明该车装配有福特的AAR智能馨风系统，部分实体按键被取消，两个圆形调节钮也比轿车版缩小了一圈。类钢琴烤漆材质手感光滑，不过依旧需要自备软布擦拭。旋钮式换挡看起来有点高档感，水杯限位器周边的蓝色光圈可以在夜色中方便取放水杯。
三幅平底多功能方向盘抓握感差点意思，虽然有打孔皮质加持，但是手感在同级只能给个良好的评价。没有换挡拨片在我意料之中，本身这车也运动不起来，除了徒增成本没有任何好处。8英寸彩色液晶仪表盘能显示常规的驾驶信息和辅助驾驶模块，转速表采用温度计的样式设计，三种主题也只是换个配色而已。丹麦B&O音响系统音色不错，放《月光水岸》效果比普通版的福克斯音质清晰多了。675W的功率这在同级简直是降维打击，连BBA紧凑级都没有这么豪华的配置。
车内空间对得起名头
尽管价位来到了15万级，但是厂家只准备了手动调节座椅。我虽然有点奇怪，但是看到座椅上面的A字就明白了，这是Active那套座椅。皮质和织物混搭的座椅舒适性和防滑能力不错，但对肩部的支撑性很一般，将座椅调到最低前排头部空间四指。
后排头部空间三指，腿部两拳整的空间在同级表现不错。后排中间也有头枕，但是后排坐垫长度实在是有点小，对大腿的承托能力不足。后排中间的凸起不高，中间乘坐舒适感还行。车内USB充电口前1后2的分布足够使用，这价位的旅行车有后排出风口真是意想不到。
车内储物空间虽然比较多，但是进深普遍不高，好在厂家细心地做了橡胶防滑和部分植绒处理。后备厢进深和开口宽度表现上乘，容积竟然达到1620L，这就能应付大多数时候的使用场景了。得益于跨界车的高度，搬运打印纸上车也不费力，但关闭尾门可能对身高155cm左右的女士有点难。
居然有五种驾驶模式
车评只对样本负责，长期使用感受和可靠性无法推论，请谨慎做决定。
福特为了抑制震动采用了：
- 双重喷射系统
- 曲轴中心偏置及平衡块优化
- 内置平衡轴优化
- 低惯性混流式涡轮增压器
- 动力总成悬置设计
大部分时间你会发现这辆车甚至比一些四缸车还安静，因为福特采用PUR和新型橡胶配方进行了舒适性提升，在日常工况下只是偶尔才会感受到一丝震动感。
我首先试了试简陋路面模式，开启之后仪表盘显示主动电子限滑系统已关闭，在乡村土路上行走还算不错，其实更适合配合L挡输出动力。但是由于车辆配的只是静音为主的轮胎，泥地抓地力一般，土壤含水量较大的时候还是算了吧。
防滑模式就是在雨雪天气使用的，基本上依靠牵引力控制系统进行电子限滑，动力输出会温柔一些。驾驶员仍需高度谨慎，小心驾驶。
经济模式，变速箱会把换挡转速压制在1500RPM左右，起步和油门响应都比较慵懒，该模式舒适性最佳，油耗表现最好，适合新手。
标准模式，起步轻快，大部分时间变速箱是比较平顺的，2-3挡切换偶尔会有一些闯动感，变速箱升挡积极。
运动模式，方向盘比其他模式更重，动力响应更积极，但是不适合城区道路使用，窜车除了舒适感不佳，还有吃罚单和追尾的风险。不过8AT变速箱应付激烈驾驶还是有慢半拍的感觉，运动驾驶还是交给福克斯ST来体验吧。
由于变速箱转速保护，最大起步转速被限制在2500RPM，松开刹车未发生驱动轮打滑，车子稳稳冲出去，百公里加速9秒的成绩对于旅行车来说还不错。前麦弗逊后多连杆的悬挂同级正常水平，操控是ST-LINE版福克斯的八成功力，虽然有点硬，仍考虑到了一定的舒适感。车辆弯道指向性良好，车尾也有一定的跟随性。弯道侧倾比MPV小多了，仍旧保有一定的路感。
制动层面，36.5米的刹车成绩对一台原厂家用紧凑级旅行车还是很不错的成绩，虽然刹车脚感偏软，但是刹车并没有出现热衰减。得益于静音胎的关系，直到100KM/H以后才会有小小的路噪上市，风噪只有在120KM/H巡航的时候才会出现轻微的声响。
榛名总结：
又到了实话伤人的毒辣总结时间，目前连带着福克斯家族一起，三缸车型打个七五折还能考虑。等四缸车型上市我会重新进行一次测评，目前来说竞品方面，大众蔚领和斯柯达明锐旅行车是它的对手，目前合资车里面的紧凑级旅行车我暂时一辆也不推荐。福克斯猎装版将来要是换装四缸车以后有一定使用价值，适合喜欢旅行车的朋友圆梦。
说实在的，旅行车除了贵，还一个原因是没有太大的消费场景。欧洲旅行车发达除了因为经济条件好，还有福利条件好。你不休年假老板会催你休年假，以避免支付多倍的薪水。这时候开车背着帐篷和野餐篮子出门玩一周就是刚需了，但国内能休年假就不错了，更别提带薪休假。不996就已经是好公司了，哪有时间带你去远方啊。
我很佩服福特坚持引入运动车型的努力，但国内消费者喜好四缸车型也需要厂家明白。这种努力虽然有点倔强，但是有点不合时宜。
就像曾经相遇的舞会一样，只留下青涩的回忆就好。
Just one last dance，it's time to say goodbye！