作者 | Harry Zhang
2021年上半年，顺丰业绩表现差强人意。上半年顺丰营收883亿元，同比增长24.2%；但归属于上市公司股东的净利润7.6亿元，同比大跌79.8%。而在第一季度，顺丰更是巨亏9.89亿元，一度让王卫亲自出来道歉。曾经风光无限的顺丰，似乎在不知不觉间就坠入了谷底。而业绩大幅下滑导致了顺丰股价一度腰斩，更是令不少投资者心痛不已。虽然近期有所回升，但是和2月份的高点116.77元相比，顺丰股价下跌还是超过了40%。现在的顺丰，不仅面临通达系联手发起的价格战，有着深厚互联网基因的极兔的入局，更是让人嗅到了物流领域另外一个滴滴的味道。同时，京东物流也通过提供更高品质的物流服务，直接冲击了顺丰的固有中高端市场。未来的顺丰，需要好好规划前进的道路。
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“签收确认费”该不该收？
关于1元的签字确认费，其实本来并不是一件大事，更何况这是顺丰提供给消费者的一个可选项。但能够激起很多消费者反感并口诛笔伐的最大原因在于，当前很多物流公司并不将物品递送到客户手中。往小区附近的快递站/快递柜随手一扔。虽然需要他们付出不菲的成本，但无疑大幅提升了快递员的派送效率，因此备受快递小哥的青睐。从客户角度来看，这种服务虽然方便了平时工作的人，但却让很多消费者极度不爽。更有不少快递员以这个为借口，将自己本该尽到的快递送货上门的义务丢弃在一边。
快递站/快递柜的滥用成为如今消费者和快递最大的矛盾之一。
其实整个事情最大的争议点在于这项服务是不是所谓的增值服务。如果是增值服务，那顺丰额外要求的这“一元服务费”自然理所应当。但如果这本身并不是增值服务，而是顺丰将一些快递过程中经常遇到的堵点或痛点，如送货上门、签收确认等成本，再次平摊到用户身上而收取额外的费用，自然会被各方质疑。所以当顺丰推出这项即便是可选择的服务时，被不少消费者误解为，如果不选择这项服务，自己的快递将被投入到快递柜中，无法享受送货上门的服务。
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举个例子来说，如果有客户频繁更换快递地址、或者需求加急送等服务，这些会明显提升快递公司成本，在这种情况下，额外的收费必然会被客户所理解。但是根据2018年5月1日起施行的《快递暂行条例》第四章第二十五条中也明确规定：经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。从整个行业角度来看，当前虽然不少快递企业都在推出各种增值服务，不过还没有一家快递公司贸然推出签收确认费。在当前快递公司与消费者就送货上门存在不小的矛盾，推出这种“增值服务”，无疑是公关层面的极大败笔。
不得不提的极兔
对顺丰来说，通达系挑起价格战并不能伤害到顺丰。背后的道理很简单，2020年占市场份额60%的三通一达的净利润之和为76亿元；而同期市占率仅仅只有10%的顺丰的利润也有73.26亿元。所以如果要打价格战，顺丰手头的子弹更多，但极兔的入局就完全不同了。
极兔走的是滴滴模式。利用互联网资本通过前期高额补贴培养用户使用习惯，在将其他竞争对手挤出市场之后，再由其进行收割。极兔的背后有着拼多多和Vivo的身影，其可以通过持续不断的融资对顺丰进行持续的冲击。而从商业模式来看，顺丰虽然相比于通达系来说推出了很多定制化服务，但在极兔这种模式面前，就显得竞争力不足。在2020年财报沟通会上，顺丰也曾发出了“规模再大也守不住市场，这是我们战略角度看到非常深刻的教训”。极兔仅用一年的时间，就将运力团队扩张到了15万人，日单配送也从去年的500万件上升到了2000万件。
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但极兔在国内的高歌猛进难以持续，尤其是政策方面的信号，让其在国内市场的持续高速增长遭遇到了比较大的挑战。首先义乌邮政局因低价倾销，向极兔和百世开出了罚单；而不久之后浙江省政府通过的《浙江省快递业促进条例》，规定快递经营者不得以低于成本的价格提供快递服务，平台型快递经营者不得禁止或者附加不合理条件限制其他快递经营者进入，更是直接冲击了极兔在国内的商业模式。在国内政策讯号已经非常明确的情况下，从印尼起家的极兔将眼光再度投向了海外市场。
顺丰未来应该怎么走？
从顺丰的角度来说，和其他快递公司相比，其最大的短板在于没有一个强有力的电商平台的支撑。而最近两年国内快递行业总量依然处于一个高速增长的状态，也主要归功于电商及其周边业务依然处于一个高速增长的状态。四通一达是淘宝、天猫的主要快递服务供应商，极兔则是拼多多的专属快递公司，而京东自然是大力扶持自己旗下的京东物流，并将京东物流打造成京东和其他电商相比一个独特的标签。对于顺丰来说，没有一个电商平台的支撑，并不是一件好事；但是这也促使顺丰在其他领域积极开拓。
在对手的竞争力持续增强，顺丰的时效快递优势不断被削弱的情况下，顺丰从2019年开始推出自己的经济快递产品，而如今成为顺丰业务支柱的经济快递产品已经是一个由电商标快、特惠专配、丰网速运三大产品为核心的业务板块。其中电商标快对标四通一达的产品，并提供相比于四通一达时效更快的特点；特惠专配则可以进一步拉低配送单价，凸显性价比；而丰网速运则采取了加盟制，成为顺丰产品持续下沉的旗手。
除了快递之外，顺丰正在同城急送、冷运、快运等打造自己不可复制的竞争力。为不同客户提供多元化产品，是顺丰应对竞争对手价格战最大的底气所在，而这些非快递业务也正在通过高速增长，回馈顺丰之前的投入。当前顺丰在非快递业务方面的收入占比已经达到了31%，其中作为多元化发展的一个典型服务——冷链运输。在经过六年的发展之后，顺丰已经成为了国内冷链物流当中的巨头。
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此外，顺丰在诸如收购嘉里物流的国际化业务、推进鄂州机场顺丰航空公司基地工程以及补贴员工，并对员工进行培训方面也做出了很多的努力。这些短期内都没有办法看到的投入，都对顺丰的财报构成了比较大的压力，而这些投入都是需要从当下就开始做的。如何平衡好各种关系，是摆在王卫面前比较大的一个挑战。
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快递行业能否成为新一轮人工智能革命的主战场？
据国家邮政局数据显示，从2012年到2020年，快递业务量从57亿件增加到835亿件，净增了14倍，年均增长40%。而快递平均单价从18.5元降低到10.6元。随着快递大幅降价带来的是快递企业的盈利情况正在不断恶化：申通在2021年上半年的净亏损为1.46亿元，百世汇通上半年更是巨亏10.84亿元。对于快递这样人力密集型的行业来说，在短期内纵向整合以及效率提升已近乎极限的情况下，持续不断的价格战只能让企业一步步陷入绝境。
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所以对于快递企业来说，新一轮的技术革命已经迫在眉睫。圆通、中通、申通、百世、韵达等多家快递公司将终端派费每票上涨0.1元，其实已经说明了快递行业的价格战难以持续。除了有互联网资本加持，愿意在初期持续烧钱的公司之外，快递行业的价格回归常态已是必然。因而整个行业利用大数据、云计算和人工智能这些前瞻技术赋能快递这样的传统人力密集型行业，实现渠道的再一次扁平化以及效率的进一步提升，是未来快递行业做大做强的关键所在，也决定了快递价格能否在确保公司经营和利润的前提下做进一步下调的关键所在。当然在传统的快递之外，快递、冷链、同城、国际等衍生出来的新的业务矩阵，同样也是快递企业可以去耕耘的全新领域。但是进入这些领域，需要有大量前期的投入。而这些领域所能构建起来的核心竞争力，将在未来帮助快递行业实现优胜劣汰，淘汰掉一批只懂得使用传统人力处于快递行业技术金字塔底端的快递公司。
在近乎行政干预的情况下，国内快递行业价格战的硝烟暂时偃旗息鼓。但极兔的互联网打法对于快递行业带来的深刻变局值得各方关注，互联网资本未来迟早会再度入局快递行业。而顺丰在应对那样的冲击之前，需要建立起自己的品牌/技术护城河，让低价入市的快递企业无利可图，无法说服资本持续烧钱。而要打造这样的护城河，需要的是顺丰以及其他快递公司在大数据、云计算以及人工智能方面的进步，更需要在传统的商业模式之外进行不断创新。留给顺丰的时间不多，但留给顺丰的市场却足够大。不知道十年后的国内乃至全球快递市场会是怎样一副光景？