如果评选一款最近最火爆的进口豪华车，那奔驰大G一定榜上有名！
这一次，它的走红并不是因为其强悍的越野性能或是夸张的动力，而是其令人咋舌的价格。目前，这款车在华官方售价为142.98万元-212.7万元，而G63 AMG的官方指导价为245.8万元。
你以为这就完了？
还是太年轻！首先，有坊间流传，奔驰大G入门级车型G350的官方指导价将从142.98万元变成161.88万元，整整上涨了18.9万元。虽然有发布讯息的经销商解释说这款车增加了更多配置，但根据BBA的调性，价值一台雅阁或凯美瑞的配置，可能也就是一组运动座椅或新款轮毂而已。
其次，整个奔驰G系列购买都需要加价，而加价幅度在80万元-100万元不等。换而言之，你挑选一款指导价245.8万元的G63 AMG，算上加价、购置税、保险以及几项不菲的配置，落地价格将轻松超过400万元，而如果真的涨价，即便是入门级的G350，落地价格也会超过200万元。
然而，有网友登录了梅赛德斯-AMG美国官网，从网页中找出这款车的售价为175150美元，按照目前中美约6.4:1的汇率，这一售价折合人民币1120522.13元。
一方面是245.8万元的中国官方指导价，另一方面是112.05万元的美国官方指导价，同样一台车为何会有如此巨大的售价差异呢？这还没算加价！难道中间的利润都被“无良经销商”给吞了？事实或许并没有这么简单。
平行进口一台G63 AMG都有哪些费用？
众所周知，大洋彼岸的美国汽车价格很便宜，购置汽车除了车价本身和保险外也只需要缴纳整车价格3%-8%的购车税。但显然你并不能在美国买车，然后偷偷把它运回国内上牌，因为有个罪名叫做“走私”。那么一台车合法地引入国内市场，要花费多少成本呢？咱们以梅赛德斯G63 AMG为例，来详细算一算。
关税
现如今，即便是旗舰版的G63 AMG，也“只是”搭载一台4.0T V8发动机，而其真正的排量为3982cc，小于4.0L，按照目前73.27%的综合税率，这款车的关税为1120522.13元（美国售价）×（1+73.27%）=1941528.68元。
加价
你没看错，整个奔驰G系列在美国市场进货时同样要加价，毕竟产能有限，而追求者众多，加价也并非中国市场特有的情况。一般来说，G63 AMG在美国的加价幅度为80万元左右，再算上美国经销商的服务费，加在一起是90万元左右。这笔钱，也需要缴纳税率为73.27%的关税，所以综合价税合计如下：
900000元×（1+73.27%）= 1559430元。
是不是感觉到一丝凉意？别急，还没完！
停车成本
虽然奔驰G级属于热门车型，但实际上在天津港等国内进口汽车港口，它的库存量非常大，一般一台车从到港直至售出，需要等待6-12个月的时间。这一过程中产生的仓储费用也并不便宜，港口土地资源宝贵，一般露天的停车位在15-20元/天，而室内停车位更是在25-35元/天，半年的成本大约为2700元或6300元。
财务成本
动辄上百台的豪车开进车库，占用的资金也不是一笔小数目，而平行进口车商作为商业机构，资金占用成本也得计算在运营成本内。一般来说，一台两三百万的豪车，在整个销售周期内，其资金占用成本在3万元以上。
当然，几百万的车放在港口肯定不安全，还需要给它们购买财产保险，每台车又是1-2万元的开支。
质量认证
对于全新车型，按照中国法律需要进行碰撞测试和排放测试。前者直接用正常销售的车型进行碰撞，根据不同科目，需要消耗3-4台新车；而后者则需要抽取2-3台新车，每台车进行10万-15万公里的长途测试，得出其排放污染物的具体数据。
这笔费用总计高达数千万，虽然不需要经销商自掏腰包，但实际上也会包含在每台车的售价中，以G63 AMG这种销量的车型为例，每台车的质量认证成本不会低于2-3万元。
卖一台G63 AMG国内经销商能赚多少钱？
1941528.68元（车价+关税）+1559430元（加价+关税）+约2700元（停车费）+约4万元（财务+保险）+约3万元（质量认证）=3573658.68元
因此，通过平行进口渠道，一台梅赛德斯-G63 AMG的成本就已经接近360万元。而一般平行进口车商都要保证车价5%左右的纯利润，消费者在购买后还需要缴纳购置税、豪车税、保险等等开支，落地价格轻松超过400万。
很明显，虽然国内有钱人很多，但能拿出400万元购买一台硬派越野车的人群毕竟是少数，这条渠道的成本也比我们想象的高太多，所以别看港口库房里G63 AMG一堆一堆，但大幅降价可能性几乎为零。
平行进口由于成本高昂导致价格坚挺，而这恰恰给国内官方渠道经销商流出了巨大的利润空间。还是以指导价245.8万元的梅赛德斯G63 AMG为例，即便加价100万元，依然相比平行进口有着20万-30万的价格优势，就好比当年手机时代的“国行”与“港行”，在价格近似的情况下，谁会选择缺乏相对质保的后者呢？
不过别以为经销商单纯把加价的钱都放在自己兜里了，一般来说，想要引入一台畅销的奔驰大G，都会配上几台不畅销的车型，例如奔驰GLC轿跑、奔驰GLE轿跑或者鲜有人问津的PHEV插电混动车型等等。
而4S店为了将这些车尽快销售出去，拿到品牌方的返点以及尽量缩短占用公司资金的时间，都会采用“打骨折”的方式进行销售，有时售价甚至低于成本，而这一部分的补贴也是通过类似奔驰大G加价销售的行为进行平衡。
所以，在缕清了奔驰大G各个环节的税费后，你觉得谁才是真正的大赢家？