在“芯片荒”和疫情的双重阴霾下，很少有新车可以比预期提前交付，而宝马i4就是鲜活例子。在上年的11月，已经开始登陆德国市场，而三个月后的2022年2月22日，于中国正式上市。

目前推出两款车型，分别是注重续航的i4 eDrive40，售价44.99万元，以及主打高性能的i4 M50，售价53.99万元，并且后者也是M部门打造的首款电动产品。尽管在高性能电车这场赛跑中，起步稍稍落后于奔驰和奥迪，但总算迟到得不算过分。

情理之中？

它们的价格贵吗？其实给人第一印象确实挺贵的，毕竟我们国内的电动车市场竞争已经非常激烈，产品价格也不断下探，比如同级对手特斯拉Model 3，凭着国产化率的不断提升，售价早就打入了25万左右的区间，在大城市几乎成了“街车”了。

所以我们被市场“宠坏”了。但不要忘记，当年特斯拉Model 3以进口身份登陆中国市场时，售价也要去到40-50万的价位区间。

再说了，宝马压根就没打算让这两个版本走量，更多的是展示品牌最新的科技和产品，从而抛砖引玉。真想撼动国产特斯拉Model 3的销量地位，早晚要走国产这一步。

新鲜感稍欠

看回这两款车型，自从这一代的宝马M3、M4率先采用巨大进气格栅的设计便一发不可收拾，合不合眼缘是很主观的，但不可否认确实让品牌的辨识度更上一层楼，同时也更凸显个性。

打了“预防针”后，车迷和消费者们对宝马i4的外观便少了些话题性和新鲜感，基本上延续了宝马4系Gran Coupe的设计，四门溜背的轮廓注定了线条十分舒展。无论选择哪个版本，都能在气质上体现出轿跑的优雅。

在没上绿牌之前要区分燃油版4系Gran Coupe和i4并不容易，除了绕过来车尾可以看到一个小徽标外，就是宝马LOGO外围被一圈蓝色所围绕，十分考验眼力。

相对来讲i4 M50更具辨识度，因为它拥有专属的磨砂蓝色漆面以及M外观运动套件，其实也就是黑化饰件加持。整体视觉很清爽，比较时尚运动，但由于定位所限，注定了“攻击性”不算很过分。

性能顶呱呱

尽管它们这两个版本所主攻的消费人群不同，但动力部分均搭载了宝马最新一代电驱系统。先来聊聊i4 M50，前后双电机组成的四驱系统，在544马力和795牛·米的加持下，加速仅需3.9秒即可破百，已经和新款M4打个平手。且由于电动的扭矩涌现随时到位，所以在行驶中提速，也无需等引擎转速和变速箱，理论上会更迅捷。

据外媒实测，其0-400米加速甚至要稍微领先特斯拉Model 3 Performance版本，在真刀真枪的比拼下可以看出两者动力水准叮当码头。

另外主打长续航的i4 eDrive40我认为性能表现也不差，毕竟坐拥340马力和420牛·米，其加速破百成绩为5.7秒，同样和后驱长续航版的特斯拉Model 3针锋相对，不过后者在改款后降低了动力，还涨了价。

续航有看头

无论是选择哪款型号，它们的续航都符合如今主流中高端电动车的表现，i4 eDrive40在CLTC标准下拥有625公里的续航，而天平往性能那边倾斜的i4 M50车型则稍微打个折，但也有560公里的续航。

也许用户被其他车企的数据“坑怕了”，所以觉得实际续航至少打个八折，但值得注意的是，按照宝马的惯例，续航往往都会比较实在，而且跟燃油车类似，其剩余里程的显示为动态的，意味着它会根据你当前的行驶工况来实时推算，务求做到更精准，让用户心理落差没这么大。

和多数新能源车不同，宝马新款电动车的动能回收模式可以根据当前驾驶条件，比如路况、车流量等数据，来自适应调节动能回收的强度，从而最大限度地延长续航，这项科技我在宝马iX3上已经领教过，结果十分“种草”，而i4车系也同样拥有。我认为很值得其他品牌借鉴和学习。

未来更精彩

在好几年前特斯拉Model S P90D面世时，用2.X秒的破百成绩单刷新大家的三观，但由于动力凌驾于操控之上，所以被不少人嘲讽为直线王弯道亡。

后来特斯拉Model 3 Performance横空出世，不仅售价仅为百万级高性能房车的1/3（国内市场），性能方面无论是加速还是圈速，都让AMG、RS和M Power汗颜，消费者自然欢呼起来。

如今宝马推出的这款i4 M50，目的就是要治一治特斯拉Model 3 Performance，但实际上，它还“误伤”了自家的M3和M4。虽然宝马努力避免这种情况出现，但不难猜到，真实的性能表现足以构成威胁。

电动化大势所趋，我们该留恋今天还是期待明天？当高性能汽油车被各种法规搞到晕头转向的时候，电动化是最终的结果。也许每个环节、每个产品都没有错，但这就是时代的选择。