一款“高能互联网中级车”最低卖多少钱才合理？15万？10万？不，5.99万！而且，竟然是出自“世界五百强”的老牌国企上汽集团。

上汽荣威缘何变身价格屠夫？

10月26日晚，当上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋宣布荣威i5的价格后，苏州奥体中心顿时沸腾了。与会的3000余人谁也没有想到，逼格爆棚的荣威i5，定价竟然切到了入门A级车、甚至是A0级车的区间。

在“品牌向上”喊得震天响的今天，中国品牌“代言人”之一的上汽乘用车为何摇身一变，成了令人闻之色变的“价格屠夫”？王晓秋一语道破天机：“现在的市场环境，让我们都处于分裂状态，性能要对标合资，配置对标自主，最后还要给出一个超高性价比的价格。”

中国品牌在轿车市场的落败，是谁也无法掩饰的，除了吉利帝豪，今年以来已经很难有其他中国品牌轿车进入前十二、更别说前十了。当然，上汽乘用车也不例外，虽然依靠荣威RX5在SUV市场立稳脚跟，但荣威i6在轿车市场却表现惨淡。

更令人担忧的是，SUV的红利期似乎已经停止，轿车却悄然回暖。因而，打造一个爆款的轿车对于上汽乘用车来说，已如箭在弦。

如今，荣威i5来了。上汽乘用车似乎也铁了心，要把轿车的销量搞上去。“我们不仅要有诗和远方，还要有眼前的苟且，只有做好眼前的苟且，才能实现活下去这个最大的目标。”王晓秋说。

为了活下去，上汽乘用车拼了。一款实际销售起步价只有5.99万元的轿车，却被赋予了”5大高能“，并全系标配了16项全新高端装备。难怪与会的媒体纷纷惊呼：荣威这是要”舍得一身剐、誓把合资拉下马“啊！

五大高能让i5比肩合资中级车！

荣威i5凭什么让消费者喜欢？上汽乘用车技术中心副主任、i5产品总经理徐平一句话阐述了其5大高能：高能颜值、高能性能、高能安全、高能智能和高能配置。

毋庸讳言，荣威的振兴，源自于律动设计概念下打造的首款SUV RX5，而上汽集团技术中心副总设计师兼设计部全球总监邵景峰正是主担；上汽集团的当红辣子鸡——名爵MG6也出自邵景峰之手。毫无意外，荣威i5也是邵景峰的最新力作。

在律动设计理念的指引下，邵景峰团队对荣威i5进行了年轻化、情感化演绎，初见惊艳，再见耐看，无需滤镜即可吸睛无数。同时，荣威i5拥有2680的轴距，”三围“则为4601/1818/1489，完全具备了中级车的素质。

性能方面，荣威i5的1.5T车型搭载了上汽蓝芯SGE 20T全铝中置缸内直喷高效动力，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛米，媒体实测7.8秒破百、35米刹停，尽显卓越性能。

众所周知，”智能“是荣威的看门功夫，荣威RX5也因”中国首款互联网汽车“的身份而经久不衰。荣威i5传承了RX5的优秀基因，配备10.1英寸高清魅彩触控电容屏与12.3英寸液晶数字交互组合仪表，并搭载互联网汽车智能系统2.0-基于AliOS的斑马智行解决方案，带来科技便捷的出行体验。

安全方面，荣威i5采用65%高强度钢结构和车身激光焊接工艺打造出高强度笼式车身，搭配360度全景影像、ADAS智能主动安全辅助系统、十三位一体ESP车身电子稳定控制系统等主被动安全配置，安全防护固若金汤。

而配置方面值得一提的是，荣威i5全系标配无钥匙进入、14键多功能方向盘、全气候车灯等16项高感知配置，以豪车级零面差品控标准铸造极致品质，高能实力远超同级。

“活着”比“面子”更重要！

对于荣威i5“是在以价换量”的说法，上汽乘用车副经理俞经民表示：“大卖≠贱卖”！他说，无论以后荣威突破一百万还是两百万销量，永远不能忘记思考如何生存，只有生存的好才能发展的好！就在前几天，吉利控股集团总裁、CEO安聪慧也曾公开表示：我每天都在想着明天应该怎么活下去。

不久前，宝马集团宣布 , 将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权 , 将持股比例提升至75%。而随着中国对外资车企合资股比的不断开放，也将有越来越多的外资车企增加在中方合资公司的股比，大众、通用、福特、日产等等，哪个不想在中国拥有绝对控制权呢？

毫无疑问，中国品牌即将迎来“最困难的时刻！”正因为此，“活下去”比“死要面子活受罪”更明智！如此以来，我们也就不难理解上汽为何做出如此惊人之举了。