文：懂车帝原创 贾天钰

[懂车帝原创 行业]一提起“减配”，人们总是将其与“偷工减料”“无良商家”等有损消费者利益的词相挂钩。然而，在“缺芯”这一行业难题的长期掣肘下，“减配”却似乎成为了一种暂缓交付压力、平衡利益的过渡方案。

“三雷达和五雷达该怎么选？”这一问题已经成为10月以来，理想汽车社区内准车主们最关心、最纠结的问题之一。由于马来西亚疫情导致毫米波雷达芯片供应短缺，理想汽车在十一假期结束后，针对部分车主推出了“先交付三雷达车型，后补装两颗雷达”的特殊方案。理想汽车官方也向懂车帝确认了这一方案的真实性。

理想汽车新车交付受到缺芯限制

除理想汽车之外，一些豪华品牌也采取了“先交后补”的做法。而由于长期“缺芯”，出于企业利润、用户需求和市场竞争等多维角度的考虑，不少车企则直接对新车“减配”，将节省下来的芯片用在“刀刃”上。

多款新车“减配”应对缺芯

不过，并不是所有的芯片都能通过“减配”得到，有的芯片没有就是没有，没有就不能生产、不能交付，体现在数据上就会看到销量下滑甚至是异常波动。那么如今的销量是否还能真实反映市场需求变化和车友的选择，为我们在选买新车时提供有效参考吗？

理想ONE、奥迪A4L、奔驰E级……“先交后补”的方案要不要选？

“据说发文可以选三雷达。”在理想汽车推出“先交后补”的交付方案后，一些理想ONE准车主开始在社区内主动发帖争取，希望早点提到“减配车”。

理想汽车向懂车帝确认的“先交后补”交付方案为：

1、原计划10月和11月交付的车辆，将交付仅安装前正向1个+后角2个毫米波雷达的“3雷达车型”，今年12月到明年春节前，为这部分用户补装剩余的2个毫米波雷达。

2、用户可以自主选择提前交付3雷达车型或等到12月交付5雷达车型。原定于12月提车的用户不受影响。

3、对于着急提车愿意接受3雷达车型的用户，理想汽车将赠予这部分用户整车终身质保+10000积分（1000元等值）。

这一方案推行后，理想ONE的准车主的意见分为了三个阵营：一部分用户被第三条补偿方案所打动，认为终身质保和积分“真香”，是难得割厂家“韭菜”的机会，选择主动争取；一部分用户虽心存犹豫，但因为想早点提车又觉得补偿方案勉强可以接受，选择妥协；

理想ONE准车主对“先交后补”方案提出不同意见

而另外一部分则用户认为，积分只是“蝇头小利”，在新能源汽车快速迭代的过程中理想ONE只是过渡车型，尤其对于5年内有换车计划的人来说，终身质保没有兑现的实际意义，更关键的担心在于，3雷达车型及后期补装是否会影响车辆品质及用车安全。

理想汽车交付专家表示3雷达车型“不会影响正常使用”

对此，理想汽车交付专家对懂车帝表示“不会影响正常使用”，3雷达车型除了暂不开放自动并线和前方横穿车辆预警，其他ADAS（高级辅助驾驶）功能均可正常使用，并完成了测试，用户可放心使用。NOA（自动辅助导航驾驶，目前尚未开放）后期OTA会在补装完5雷达后，进行升级。

至于究竟有多少用户选择接受这一交付方案，共涉及多少个订单，理想汽车未向懂车帝提供具体数字。

奔驰E级、奥迪部分车型同样因缺芯实施“先交后补”

而业内采取类似“先交后补”方案的并不只有理想ONE。据懂车帝用户反馈，2021款奔驰E级近期因缺芯导致“Mercedes me”智能互联通讯部分功能暂无法使用，后续将补装；而一汽-大众奥迪部分车型用户，仅获得了一把钥匙。

奥迪A4L

一汽-大众奥迪告诉懂车帝，由于疫情导致遥控钥匙芯片产能不足，为保证用户提车时效性，决定对国产奥迪A4L、Q5L/ Q5L轿跑、A6L/A6L PHEV以及国产e-tron仅提供一把遥控钥匙，第二把遥控钥匙目前暂无法确定什么时候补发。“国内生产基本正常。预计（芯片）整体供应将在今年年底前逐步改善。芯片短缺不会对奥迪全年销量或市场地位造成长期影响。”

“减配”的新车们，还能买吗？

为了最大程度保证自身芯片供应，全球扫货、寻找替代芯片、高价回收二手车拆取芯片、甚至是“黑市”高价收购等各种获取芯片的途径、手段，已经频繁见诸于报道。

但芯片储备逐渐见底、产能却供应不上的情况下，除了“先交后补”这一折中方案，不少车企为了最大化地分配使用有限的芯片，选择了直接对新车“减配”。

新款宝马3系与旧款配置对比

比如，2022款宝马3系取消了360度全景影像等配置，同时下调指导价。据外媒报道，因为“缺芯”2022款凯迪拉克Escalade削减了其主打的超级巡航系统；日产则在部分车型上暂时舍弃导航功能；或于明年上市的全新一代标致308将取消液晶仪表盘，把节省下来的芯片用于全新3008车型；雷诺Arkana SUV也将不再提供超大尺寸的数字显示屏，等等。

全新一代标致308

中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅告诉懂车帝，由于芯片短缺情况动态变化，且每家车企所缺的芯片种类不同，确实会有一些新车减配的情况。但理论上来说，正规厂家一般只会减少一些“锦上添花”的配置协调芯片使用，部分配置后续可以通过OTA、经销商召唤等方式补齐。涉及安全等核心功能的芯片，厂家就算停产也不会生产真正意义上的缺陷车，因为其后果是谁也无法承担的。

部分“锦上添花”的配置因为缺芯被“阉割”

中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）秘书长崔东树认为，“减配交付”的方式作为短期减缓交付压力的方法可以借鉴，这样一来可以让消费者早点提车；二来，可以保证车企产销秩序平稳，拥有相对稳定的交付量及资金流。

尤其是对上市车企而言，也是对资本市场和股民负责。但弊端在于不符合一致性出厂标准。因此，消费者在选购时要明确减配的情况和后续的补救措施。“（新车减配交付）不会成为趋势，芯片（短缺）明显缓解了。”

减配对企业来说也是一招“险棋”

“两害相权取其轻，现在竞争这么激烈，谁也不想因为没芯片让自己的客户被其他品牌抢走。”一位经销商告诉懂车帝。在他看来，减配对企业来说也是一招“险棋”，因为它意味着一种口碑挑战。可是缺芯不是一天两天能解决的问题，而它却时刻制约着汽车销量。

缺芯之下，汽车销量数据再“失真”？

在购车前的信息筛选和参考环节，翻看销量数据、车主评价是准车主的必备操作之一。但有观点认为，在当前由芯片供应来主要驱动销量变化的形势下，汽车的销量数据已经“失真”，即无法真实地反映消费者的需求和选择。

大约10年前，汽车市场销量曾因多重原因表现“失真”

而此前，汽车市场销量数据“失真”，还是因为疫情彻底阻断了汽车买卖交易，以及大约10年前由于数据统计流程未健全、市场促销措施提前透支市场需求所致。

对此，汽车行业资深分析师梅松林认为，芯片供应的不稳定造成销量在短期内忽高忽低，每月的销量数据，并不一定能准确反映当月的真实市场需求，但拉长时间周期，比如一个季度的销量，还是能够反映出企业及产品的市场需求情况。

2021年1-9月车企销量TOP15

在崔东树看来，企业产销确实已难以展示真实的市场状态，但还不至于完全“失真”。对比市场的零售量与批发量的情况，依然能够展现出市场需求变化的特征。

乘联会数据显示，今年1-9月，我国狭义乘用车累计零售量达到1448.6万辆，同比增长12.0％；累计批发销量1460.3万辆，同比增长11.3％。“整体上，还是能够体现出零售相对好于批发的走势特征。”崔东树认为。

今年1-9月国内乘用车零售、批发量曲线图

然而，芯片供应主导市场销量表现的现状，或将持续一段时间。10月20日，工信部表示截至目前“缺芯”依然明显，预计四季度将较三季度有所缓解。根据国内外汽车行业权威机构预测，芯片危机将持续至明年6月。

由于芯片危机迟迟未解除，10月20日外媒报道称，奥迪下周将对德国部分生产线停产和减产，本周宝马也将对丁戈尔芬工厂进行减产，涉及车型包括4系、5系、6系、7系、8系燃油车和纯电动车宝马iX系列。10月以来，福特、斯柯达、日产、大众也宣布继续减产。

宝马5系（进口）

截至10月17日，AutoForecast Solutions最新数据显示，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产962.5万辆，其中中国汽车市场累计减产量184.6万辆，占比19.2%。“缺芯”之下，接下来汽车市场还将出现哪些新变化和新的应对措施，懂车帝将持续关注。