一张营运证，多少货运人为其欢喜为其忧。靠一张运营证，多少黑挂靠生意风生水起。一张营运证是货运行业的入行门槛，没有运营证意味着非法运营上路，吊销运营证就意味着在货运圈出局，在货运路上判了死刑。

使用失效、伪造、变造、被注销的运营证上路，一旦被查就是责令停止经营，没收违法所得，还将处于2倍以上10倍以下罚款所得，没有违法所得或者所得不足2万的，处于3万以上10万以下罚款，构成犯罪的追究刑事责任。一张营运证可见其地位非同凡响，可自营运证出现以来卡友就盼着它取消的那一天！

2019年4.5吨以下运营证取消成了货运圈的一大重大利好消息，但是4.5吨以上货车依旧逃不了，一些地区光是运营证办理就要连夜排队甚至上演砖头站位的戏码，一些地区吊销之后补办遥遥无期面临永久出局货运行业的惨境。其实一张简单的营运证背后暴露不少路政管理服务的不足之处！

营运证办理砖头排队，卡友质疑这是跟砖头办业务还是人办理业务？

李师傅有辆货车需要办理运营证，为此他4点钟就到哈尔滨市阿城区运管站门口排队，因为疫情时期当地货运业务实行限号办理，每天10个号办理名额相当紧张，所以李师傅选择连夜排队以为自己一定能办理成功，但是让他气愤的是4点钟去排队他的起个大早赶了个晚集。

运管站门口居然早就有砖头排队站位，一大早的排队占位的大活人居然让一个砖头抢了先，跟他一样遭遇的排队卡友也一样气愤，质疑当地管理部门这是跟砖头办理业务还是跟人办理业务呢？

就算是特殊时期，一天8小时就办理10个号如此办事效率实在让人费解，当地交通货运职能部门办事窗口砖头排队，是不是给熟人和黄牛开后门搞特殊免不了猜测。疫情期间，无接触办公，网上预约都已经普及，当地的交通货运职能部门办事窗口服务还如此不堪，实属不该。

上百辆货车营运证吊销补办遥遥无期，50万贷款货车只能在家拴狗

郑师傅是在河南新密市一个个体货车司机，因一年内连续3次超载率达20%以上被查处营运证吊销了，50万买的贷款车还没有还完贷款却面临无法上路只能闲置在家的窘境。郑师傅除了懊悔更想弥补损失，跑前跑后多方打听营运证补办手续，得到的结果令他相当失望。

郑师傅直言酒驾查处五年之后还可以重新考取，发生重大事故构成严重刑事案才会被终身禁驾，难道一年连续3次超载就要面临营造证永久吊销？这样的处罚是否合规合法？

其实像郑师傅一样面临这种窘境的货运司机不是一两个，数量高达上百个。一辆货车停用，每月成千上万的贷款怎么还，背后几百个家庭的生计怎么办？相关部门只管罚只管禁让人寒心，罚款、吊销的管理手段是不是能够达到管理初衷没人不在意，罚款、吊销之后是不是有后续管理服务无人解答，进一步的补办期限遥遥无期转行无望、生存无望卡友该何去何从？

运营证吊销之后不再补办，上级领导说了算还是按照文件来？

其实对于超载这样的沉疴该用猛药，屡教不改从重从严处罚实属应该。但是营运证吊销之后是不是应该满足一定条件，过去一定的期限之后重新补办，从业者受罚改正其行为之后鼓励其继续上路运营，目前规定是一年后没有违法行为就可以及时补办。

可河南新密市交通运管局却对相关规定视而不见，管理文件中只明确规定了要求一年超载三次即可吊销，但是后续补办一字不提，当地的负责人更是说明不再给补办是上级领导交代，根据文件规定办事，言下之意他们只是照章办事没有任何纰漏。显然在他们眼中吊销之后就算监管到位了，之后卡友的生计无足轻重，这样的照章办事在如今的货运圈里不是个案，照章办事变成打了折扣掺了水分有取舍、有保留的选择性执法，这样的执法效果真能好吗？

一张营运证，是卡友的入行门槛，也是监管者的执法关卡，更是寄生者的盈利手段。一张小小的营运证关系3千万卡友的生计，寄托着他们的喜怒哀乐，更考验背后的运管部门的管理服务能力和水平，怎么服务、怎么执法不是一件件小事，如何平衡，如何完善还需要走很长的路。

要想根本上解决运营证难题，多证合并，一切从简绝对可以药到病除，今天两会期间人大代表们也在提议取消双证，但是如今看来距离取消合并还有一段时间，怎么改善货运营商环境中存在的硬伤，提升服务水平和能力不单单关系货运行业的一线从业者，更关系货运行业的未来发展，希望相关部门能重视起来，切身改善这些服务中的不足之处。