快递小哥送快递最常见的是用电动三轮车，购买价格便宜，使用门槛低。不过也由此带来一些问题，对有关部门而言，快递三轮的监管是个大问题，平日里有逆行、闯红灯等行为对公共交通安全和快递小哥本身也不安全。对于城市最后一公里的快递配送，不同城市有不同的监管方法，深圳执行的是“禁摩限电”政策，禁止摩托车通行，限制电动自行车、三轮车使用。
限制电动车的使用明显就会和快递小哥用电动三轮车的需求产生冲突，导致深圳一些监管比较严的区域快递小哥骑着三轮车躲猫猫。
快递不可能不送，电三轮不给用也是个麻烦事。针对这种矛盾，福田汽车推出了一款微型纯电动物流车“递哥”，目的就是要取代电三轮，让快递小哥不用骑着电三轮风里来雨里去，也便于城市管理部门监管。
对于快递小哥来说，递哥真的实用吗？先看车。
小巧尺寸灵活配送
明眼人都看得出了，递哥用了北斗星的驾驶室设计，不过尺寸要比北斗星小很多，整车长度才3.4米，宽度1.57米，小巧的车身尺寸就是为了灵活的送快递。从侧面看递哥，有点萌萌的感觉，和日本的K-car尺寸几乎一样。
车身后面一半是密封的载货空间，容积2.3立方米，普通三轮车装货空间只有1.5立方，递哥在装载能力上是要更强的。防盗效果上递哥肯定比三轮车更好，快递小哥送快递上门也不怕剩下的快件丢失，下雨天车辆有防水效果，也不怕快件淋湿。
驾驶室只有主驾驶一个座椅，副驾驶位置完全空出来。这样做的目的是给副驾驶更多空间装载一些快递或者文件。
递哥可以选配空调系统，南方建议选装空调，炎炎夏日没有空调在车内真的受不了。空调制冷效果还不错，深圳室外30多度的高温把空调打开，等几分钟车内就凉了。
递哥作为一款纯电动车，不需要换挡，在中控台上选择R、N、D模式就行，降低了快递小哥工作降低，只管踩油门刹车就行。D挡支持怠速蠕动模式，松开刹车车子就会自动往前慢慢走，不用踩加速踏板，有些六七万的电动小汽车都没有这个功能。
稍稍遗憾的是这个车没有转向助力和刹车助力功能，考虑到售价也能理解。刹车有ABS防抱死功能，紧急情况用力踩死也不怕车轮抱死。
续航里程80或100公里
不同快递小哥每天行驶里程可能不一样，三五十公里应该是大多数人的平均里程。递哥有8kWh和10kWh两种容量的电池，8kWh版本城市续航里程80公里，10kWh版本城市续航里程100公里。电池为安全性比较高的磷酸铁锂电池，由苏州安靠电源有限公司提供，安装在车辆尾部，充电时间1.5小时。在这里要提一下电动三轮车用的铅酸蓄电池，寿命短，环境污染大，锂电池相对环保一点。
永磁同步电机和后驱动桥集成在一起，后桥为整体车桥，螺旋弹簧减震。电机峰值功率13kw（17.7马力），最高车速71km/h，比电三轮要快很多。
前悬架配置还挺高，独立悬架，带横向稳定杆，真是麻雀虽小五脏俱全。
轮胎尺寸155/65 R13，非常小的轮胎降低了整车高度，反而让递哥有点低趴范，整车高度降低之后搬卸快递也会更便利。
需要注意的是，递哥需要上新能源汽车牌照，也就意味着快递小哥需要有驾驶证才能开这个车，属于机动车。
几万块的递哥真的比三轮车用的便宜？
价格是个敏感的话题，递哥起售价3.59万起，不过分期首付2980元，比买三轮车便宜。
一次多花几倍的钱，划算吗？这个需要精算一笔账了。
很多人会说，3万多能买一辆面包车，这个价格当然可以买到，问题在于普通面包车尺寸太大了，根本不是为了送快递而生，用起来灵活性要差很多。如果你的业务量已经大到需要面包车来配送，递哥的定位就不适合你，递哥的竞争对手是三轮车。
我们可以从购车成本、用电成本、人工成本、维修成本、车辆残值几方面让递哥和三轮车比较一下，具体看下面图表，可以按照自己实际情况计算一下。
综合比较下来计算每年使用成本，递哥和三轮车差别其实不会太大。但是用递哥可以多获得更好的舒适性、安全性。不过最大的问题不是成本，很多网友认为停车会是个问题，停车不如三轮车那么方便。
图/文：陈接锋