文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 自主品牌冲击世界汽车市场的愿景和国足打进世界杯一样强烈，而两者之间的区别在于后者希望渺茫让人捶胸顿足，前者虽然实现了从“0”到“1”的进步却鲜为人知。诚实地说，国外取得的成就对于国内市场能起到多少帮助还有待考证，但获得的视野和经验，还是能为下一代车型的研发打下基础。在一众出海的自主品牌中的确有一部分“活”得不错，奇瑞就是其中之一。而在全球化大背景下，奇瑞也将在今年正式推出自己的首款全球车型-奇瑞OMODA 5。

鉴于本次车型并非量产版本，应厂家诉求以官图和车展实拍图代替展示

此次，我们来到了奇瑞位于芜湖的龙山试验场地对OMODA 5进行了简单体验。需要注意的是本次体验的车型并非是量产版本，等到新车上市交付之后，我们还会为大家带来更具参考价值的全面解析，喜欢的用户不要错过。好了，话不多说，咱们的体验正式开启。

设计部分：为年轻用户而来，风格大变样

作为奇瑞4.0产品进化后首款产品，OMODA 5是一款定位入门级的小型SUV。在“元宇宙”、“二次元”、“潮跑SUV”这些标签下，新车给人的感觉有别于以往奇瑞推出的传统车型，从外观设计到整车形象，无一不在强调着其为年轻用户而来的精神内核。

没有循规蹈矩的设计让OMODA 5给人带来了眼前一亮的感觉

这样的精神内核以一套名为“Art in motion”的设计语言为载体呈现在新车之上。从视觉感官来看它足以在第一秒抓住你的眼神，尺寸夸张的中网以及巧妙融合的日间行车灯，都为它带来了更高的辨识度。

格栅内部虽然有蓝色装饰，但并不意味其就是新能源版本

而在中网内部，OMODA 5也继承了奇瑞车型的一些特点，交织在一起的镀铬装饰由上至下从密变疏，在每一个四边形中又设立了一个类似于钻石的装饰，使得前脸看起来细节更加丰富。两侧大灯组采用了三角形轮廓，搭配经典的三段式前包围，有效提升了整个前脸的层次感。

车顶带有一些快速下滑的设计线条，让车身后半部分看起来十分紧凑

小型SUV也需要凹造型来体现自己的力量感，利用前低后高的车身腰线塑造俯冲的视觉效果，即打造出了足够的动感，也让侧面的光影变化不那么单调，在奇瑞OMODA 5身上也是如此。而在尺寸上，OMODA 5也确实比市场上销量较大的消息SUV大上一些，有着更强的体量感。当然，这样的体积并不能换来太过富裕的空间，从车顶下滑的弧线也能看出其追求动感的本质。

尾灯组的设计十分抢眼

尾部造型相比车头来说收敛了不少，但折角更加锐利，于尾灯处开始形成的平面造型突出了贯穿式尾灯组。这套尾灯组内部分布了多条光柱式灯条，酷似钢琴琴键，点亮后的效果也确实出众，相比之下倒让人觉得车头的灯组设计有些单调。

内饰布局和车展所示相同，全新的电子挡杆有着不错的档次感

此次我们并没有体验到太多内饰功能，其整体布局也和此前在广州车展上展示的展车基本相同。车内最为抢眼的无疑是大尺寸的双连屏，虽然两块屏幕的具体尺寸目前并不知晓，但组合起来的显示效果还是比较出众的。同时，在液晶仪表盘左侧，设计师也增加了一些功能开关的快捷操作，只不过此次体验着一些功能还并没有完全开放。

从官图来看新车的内饰氛围还是比较有科技感的，此次体验车型由于部功能还未开启，并没有体验到

除此之外，根据官方透露的消息来看，OMODA 5还搭载了智慧辨识系统，其中包含了面孔和手势识别，AI情感检测调节功能在同级别中也是很少见的配置。而在部分配置车型上，新车还配备了64色氛围灯、SNOY音响、无线充电、冷藏等配置，满足日常使用已经毫无问题。

驾驶部分：动力输出直接，期待量产效果

此次我们在龙山试验场内对新车进行了比较简单的场地试驾，除了常规的加减速体验外也经过了一些特殊的颠簸路段，但无论是试驾场景还是试驾车辆显然都不足以代表商品车的最终品质。所幸这台车也将很快和大家见面，届时我们会为各位带来更加准确全面的使用感受。

发动机舱特写

从我们在官方处获得的消息来看，OMODA 5将推出2种动力配置供用户选择，我们今天体验的车型搭载鲲鹏动力1.6升涡轮增压发动机，这款发动机最大功率145千瓦，最大扭矩290牛·米，传动系统匹配7速双离合器变速箱。熟悉奇瑞的朋友应该并不陌生，这套动力总成在多款奇瑞品牌的车型上都有搭载，经过了市场的长期检验，也收获了不少用户的认可。

动力感受十分平顺，且中后段的持续加速能力也比较出色

1.6升涡轮增压发动机带动这样一台小尺寸的入门级SUV并不是什么问题，低速情况下即便满载也有着不错的动力反馈，油门初段还比较敏感，但并不会给人一种很贼的感觉，积极的响应下依旧有着不错的舒服度，这一点还是值得点赞的。积极的动力响应会一直持续到90公里/小时左右，再往上动力的输出会变得更为平缓，但毕竟这还是一台实打实的家用车，用它在高速上和人飙车，显然还不太实际。

变速箱的表现还是比较平顺的，实际场景下会有什么样的表现还要等到日后正式试驾时才能知晓

7速双离合器变速箱在这样的体验场景下并没有暴露出什么问题，平顺的换挡动作几乎让人难以察觉，而在一脚油门下去之后，变速箱也能快速的执行换挡动作。在底盘方面，我们也经过了一些带有连续减速带的测试道路，OMODA 5带给人的第一感觉还是有些紧绷，会有一定的冲击力传递到座椅上，好在整个车身并不会有额外多余的摆动，不知道未来在实际道路场景下，新车的表现是否还能如此。

简评：

自主品牌的发展已经达到了一个瓶颈期，一味堆配置拼价格已经不足以在如今的入门级SUV市场中站稳脚跟。在缺少品牌光环的加持下，爆款车型成为了品牌下一个发展的着力点。市场中不缺乏成功案例，无论是坦克300还是影豹都在各自的细分市场中取得了一定成果，而奇瑞OMODA 5 显然也有着相同的目标。但不同的是，OMODA 5作为一款全球车型，将面临着更为苛刻的考察和质检标准，在可靠性和安全性上，对比奇瑞自身其他产品也具有一定的创新性和突破。对于这款车型各位有什么看法，也欢迎在评论区留言告诉我们。