在悟空问答里，网友的活跃度非常高，提出了不少问题，什么类型的都有。根据大家所关注的，今天，小鹿特意从中挑选了三条讨论得最火热的问题，在此跟大家分享一下。

Q：全新朗逸上市11.59万起，卡罗拉有压力吗？

A：如果说上一代看似毫无亮点的朗逸都能改写中国汽车历史，那么凭借全新朗逸的实力，恐怕只会把上一代朗逸创下的高点再推上另一个高度，它本身就是一个爆点的存在。

新一代朗逸算“黑马”吗？并不，因为上一代已然超神。采用最新的MQB平台，意味着它拥有更轻的车身重量、更高的车身刚性以及安全系数更高的车体架构，基于成本考量后悬依旧是扭力梁的天下。除了更高规格的硬件基础外，带自动驻车的电子驻车如愿以偿的出现了。

MIB多媒体系统也是朗逸的一大亮点，当人们还在吐槽低配车型手机支架的时候，殊不知大众早就在功能拓展上下足功夫。在手机逐渐取代车载媒体的时候，大众用一个APP就能在用户需求和成本控制上找到一个双赢方式，既能满足消费者在导航、车辆信息显示级设置、乐享音乐、网约车接单上的诉求，又节省了屏幕成本，何乐而不为呢？另外，还贴心的在支架旁配备一个USB充电口，想来这个设计真的从心出发。

作为一辆切切实实的本土车型，基于消费者诉求开发是其成功的关键。4670/1806/1474mm的长宽高和2688mm的轴距虽然做不到同级NO.1，但相对上一代确实有长足的进步，也为消费者提供相对富足的车内空间。

走量的1.5L也是精心调校，匹配爱信6AT变速箱，满足燃油经济性，116Ps和150Nm参数也是照着卡罗拉1.2T来的，虽然低扭和峰值扭矩与涡轮发动机相比欠佳，但这个级别消费者对省油诉求永远要排在动力之上。

在早就习惯大众“抠门”作风的中国市场，全新朗逸的配置无疑像沾了蜜糖一般“甜入心扉”。标配车身稳定及四窗一键升降是大众德味的体现，但全系标配LED远近光大灯和日行灯则是相当惊喜，后排出风口和PM2.5过滤也作为标配，足以体现全新朗逸额外的诚意，不足的是低配车型只有前双气囊，而自适应巡航、自动空调和无匙进入等配置就列为顶配专享。

最后说回定价，1.5L自动低配12.79万放在同级里算较高的起点了，但要知道几乎一无是处的上一代朗逸都能有如此狂热的市场表现，在拥有较高颜值、丰富配置以及更大空间的全新朗逸会被价格阻挡腾飞之势？未免太小看大众的品牌价值以及粉丝们的忠心了。

Q：15万左右的轿车，空间大油耗低的，有什么好的推荐？

A：15万内、省油空间大的大前提下，随便在合资领域的紧凑级产品一把抓都能满足，但若要追求极致，还真要讲究一下。

省油之王不得不考虑20万元以内绝无仅有的丰田双擎系列。得益于丰田的全球市场战略，极有远见的将混动系统国产化，这也是实现“零差价”诺言的关键。作为全球销量突破1000万辆的品牌，市场占有率毋庸置疑，海外市场出租领域的使用情况足以证明这套混动系统的可靠性跟牛头标一样值得信赖。

THS强混系统在电机和阿特金森循环发动机配合下，各自为阵，电机主要用于起步和加速辅助，全域满扭矩特性让加速更加轻快，聪明的逻辑在保证油耗低下的基础上，不需要为充电和续航烦恼才是混合动力的优势。

虽然售价比单动力车型高一些，但要知道它可是全系标配LED头灯、一键启动、自动空调以及完备的被动安全配置，乘坐空间无异于单动力车型，要说缺点，恐怕只有被电池组占用的后备箱空间了。

如果“电池无忧计划”都不能打消你的顾虑，那么第十代思域了解一下。在涡轮化、高刚性车架以及高配置三组进攻优势下，它几乎成为同级动力、操控与舒适、舒享配置综合素质最高者。177ps/6000rpm和220N·m/1700-5500rpm的账面参数虽然不是独占鳌头，但8秒内的加速成绩还是让“数据为王”汗颜。

在高效的传动效率和38%的热效率下，它跑得快还省油，这才是它存在于主打家用领域的意义。标配的无匙进入、自动空调、天窗、互联屏、液晶仪表也成为同级少有。可变转向比的应用让停车挪库或是高速驾驶更为轻松。

如果紧凑级2700mm轴距和4.6米的车长还不能满足刁钻的需求，那只有把目光望向更高级别的B级车了。捏着15万的标准，照着指导价找那是不可能的，这世界上遗忘了这个看似没有平淡无奇的车——雪佛兰迈锐宝XL。

相比上一代，它在高度和宽度不变的前提下，轴距和车长大幅见长，逾4.9米的车长在溜背造型的作用下，更显修长和运动。全新平台下高强度钢材的应用带来更出色的被动安全框架，1.5T的小排量涡轮不仅满足充沛的低扭输出，稳态工况的经济性表现也是长项。17.99万的入门版本标配了前后气帘、电子驻车、真皮座椅、无匙进入以及带互联的7寸大屏，如今算上优惠裸车不到14万，这个价格能买到空间、配置、设计如此完备的B级车，鸡蛋里挑骨头是不存在的。

Q：都说本田研究发动机，丰田研究车，大众研究中国，为什么本田发动机还是出了问题？

A：这句话的说法挺有意思，丰田研究车，主要说丰田是以最经济的方式生产出大众化的车型，可靠性不错；而大众研究“国人”，完全是在揣摩“国人心理”，研究出适合中国市场的车型，因此在中国赚的盆满钵满；至于“本田”研究发动机，就是说本田的发动机太好，还有句著名的用语“买发动机送车”，无非是本田过去的发动机太优秀了，人们习惯了优秀，就容不得它出任何问题了。

本田的发动机确实好，我第一次印象最深刻的事情是在2004年，F1大奖赛首次在中国上海举行时，在赛道上，本田赛车每次都超法拉利车队，但在弯道又被法拉利给反超，说明本田发动机的动力性能相当不错；随后我也开过很多本田的车：CR-V、雅阁、十代思域等，尤其是十代思域开起来简直让人着迷。

本田给人发动机好的印象太深刻了，一旦出了问题就是人人喊打，就像你一直考100分，这次考了95分，会被人说，而你一直考50分，这次65分反而会被人表扬。当然我也理解车主的想法，毕竟我就是冲你发动机可靠耐用才买你本田的，是你的卖点，结果偏偏卖点出了问题，难以接受，这就是为何这次本田发动机机油增多那么多反响的原因。

事实上，一辆车上有几万个零件，出现事故也不足为奇，丰田、大众也经常动辄召回上千万辆汽车，损失巨大，关键是解决问题的态度和决心。

东风本田已经决定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威 ( CR-V ) 汽车，共计130455辆。为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。

从技术上而言，基本上可以解决机油增多的问题，就是时间慢了点，被大家所诟病，CR-V毕竟在全球范围内证明了自己的成功，相信还有市场潜力。