2022年3月开始没多久，广东的天气还在反复无常的时候，国内的汽车品牌已经开始了上热搜的操作了。
就在3月4日，微博上面就传出讴歌汽车即将退出中国市场的消息，而传出消息的经销商，是北京唯一家4S店“广汽Acura北京金港店”，目前它们已经宣布正式停止销售了，而北京的其余4家展厅，也在消化完去年的库存车，并且不在向厂家预定新车了，根据经销商销售员表示，广汽讴歌厂家的工厂已经停产了。消息中也提到了买车的问题，目前如果有消费者想买车，就直接带到库房提车，另外两家也表示，等消化完库存，也将拆除讴歌展厅。讴歌车辆的维修保养不受影响，将由广汽本田4S店承接。
不过这仅仅是北京4S店传出的消息，究竟能不能代表整个广汽讴歌品牌的最终走向？这个操作又是不是广汽讴歌内部的命令？带着这些问题，我决定去一趟佛山的广汽讴歌4S店，看看作为全国讴歌保有量最大的城市，它的经销商大本营有什么最新的消息。
一探究竟
我选定了位于佛山南海海八路的Acura 4S店，该店成立于2007年，由时利和集团全资经营，是讴歌品牌在国内成立较早的4S店之一，对于讴歌而言，这家店也是“元老”级别的存在。
但当我准备进4S店门口停车的时候，却发现整个4S店的外部都搭建起了装修的架子，这也让我很怀疑，是不是广汽讴歌真的内部传达了退市通知。不过好在在另一侧是发现了4S店临时设立的看车点以及门面。
在我与经销商工作人员交谈的过程中，我也询问了网传广汽讴歌退市的问题，以下是我总结了时利和讴歌4S店的一些回答。
Q：网传广汽讴歌要退市，真的吗？
A：不是真的，我们目前其实是在转型，提前进入电气化阶段，因此也可以看到店面是在装修的，主要还是为了后续加入电动车的销售，我们在5月份4S店会加入3款本田电动车进行销售，而目前主营的RDX/CDX也会同步进行销售的。
Q：目前RDX/CDX有多少优惠？
A：目前两驱版车型是有4万的优惠，而四驱版少一些，大概3万的优惠，以RDX两驱版顶配车型为例，裸车价37万8，优惠万之后就是33万8，上牌、保险等费用另外计算。
Q：购车优惠方案目前还有吗？
A：还有的，目前购车优惠方案主要是低首付与分期购车，四驱版车型首付8万左右，两驱版车型首付5万左右，分期购车方面，是36期与60期可选，不过不是免息分期。
Q：提车是在哪里提？大概多久可提？
A：购车的话，还是在本店提车本店上牌，提车时间的话，按照订单式排产，大概半个月就可以提车了，除非你是选一些比较特别的颜色，不然也是很快的。
关于广汽讴歌退市的情况，目前在Acura南海4S店得到的答复是并不属实，至少在时利和集团所经营的这几家讴歌4S店，都不会出现停止销售的情况。而关于网传的讴歌退市、北京唯一一家讴歌4S店金港店停止销售的情况，我们也可以猜测是部分经销商的做法，这并不是整个广汽讴歌品牌的最终走向。
不过话虽如此，广汽讴歌品牌近几年的表现，即便是官方辟谣，也很难受说服力，究其原因还是整个讴歌品牌的销量给不了信心。
在2021年全年度的销售数据上，广汽讴歌仅仅给出了6554台的答卷，在整个豪华市场当中，仅有英菲尼迪是比它低的，但面对已经摆烂的英菲尼迪，讴歌并没有什么可骄傲的。除了全年惨淡的销量以外，讴歌单调的双板斧也是一个大问题，整个品牌仅有可怜的两个车型，甚至连此前唯一的轿车TLX-L都停售了，这对于消费市场而言实在是相当尴尬。所以，即便是明天传出消息，讴歌官宣退市了我也一点也不惊讶。
或许一切命中注定
其实回顾一下讴歌进入中国，用一句话去形容可能比较贴切，那就是出道即巅峰。讴歌从2006年进入中国市场，最初的操作还是无可挑剔的。
在品牌宣传上，最广为人知的就是刘德华和桂纶镁搭档出演、刘伟强指导的全新讴歌品牌微电影，整个创意在当年也是国内少有的宣传方式。而这样的方式，也为讴歌带来的成效，在2008年这一年，讴歌在中国市场的销量同比增长106.7%，旗下三款车型RL、MDX和TL的总销量达到2898辆——比之前预期的2500辆高出不少。到了2009年，颇具新鲜感的讴歌，再加上刘德华的助力，讴歌在中国市场的销量一度攀升到了3400辆，全国经销商数量也扩展到了25家。
虽然到了09年，讴歌的销量都展现了很不错的潜力。但实际上在2008年的一次汽车消费税调整之后，讴歌的做法就已经让消费者有所不满。本该按照正常幅度上调的价格，以MDX为例，实际却上涨了13万，整车售价从67万升至80万，之后09款讴歌TL，在换装了3.5L发动机之后，价格直接上涨至58万元。而此前08款讴歌TL的指导价仅为43万元。
面对着新的政策，讴歌却迟迟没有进一步的应对方式，反观作为对手的英菲尼迪以及雷克萨斯，积极的进行着本土化的进程。
合理的定价、覆盖面更广的车型布局、与时俱进的设计，都让雷克萨斯与英菲尼迪在那个时间段吃到了甜头，即便是讴歌反应过来，增添了几款在北美有看头的车型，但此时已经收效甚微。
更何况，讴歌还是以一副“高贵”的价格出现，但是彼时的市场已经有更多物美价廉的选择，在讴歌高定价的骚操作面前，消费者自然不会买账。
也许在讴歌高层看来，讴歌一开始对标的就应该是豪华品牌，因此就要从定价上展现自身的豪华，或许这个想法是对的，但并不代表在中国市场适用。对于中国市场而言，这类有着基础的品牌，更像是一个基于这个基础的高端升级，就像讴歌它应该是本田的高端升级版。
“入乡随俗”不仅说的是人，也可以表示一个想法。首先不是所有的市场，都可以用北美的成功案例套用，文化、经济等等的差异，都会带来不同的影响，而作为一个想要在中国发展的车企，不去进行本土化适应，一昧的倔强，到头来真的就是“最后的倔强”。
退市的消息真实与否，对于讴歌而言其实已经不重要，重要是有没有考虑好该如何面对这个未来，如果本田与索尼的联手是应对未来的一步，那我还是愿意继续期待下去。（文：太平洋汽车网 高子健）