什么样的车才能成为一台理想的出租车？最重要的衡量因素就是“经济”：购买成本低、使用成本低（包括保养成本低、燃油成本低、故障率低）、维修方便等，其次才是空间、安全、舒适等。

所以，准备买车的你，如果“经济”是你考虑的首要因素，那就买一台出租车同款吧，肯定经济实用，而且在空间、安全、舒适等方面也能有一定保障。

2017年，全国出租市场（包括出租车和租赁公司用车）购买的乘用车共有36万辆，同比增长20%。下面，车界微视就为大家逐一点评2017年出租市场最畅销的十二款车型，相信一定会对你作出购车选择有所助益。

第十二名：吉利远景

全部实际销量：16.3万辆

出租市场销量：6089辆

厂家指导价：5.39-7.29万

定位低端紧凑型的远景，与定位中高端紧凑型的帝豪，构成了吉利在紧凑型市场销量堪比合资的产品矩阵。吉利远景，车身尺寸为4599x1747x1482mm，轴距2615mm，是一台低端自主紧凑型轿车。从动力配置看，有1.3T和1.5L两种动力配置。

从动力配置就可以看出，吉利远景的产品特点只有一个——经济适用。1.3T车型的动力调教比较低，且只匹配了手动变速器，与1.5L车型相比在动力系统上优势不大。这说明厂家在制定产品战略之初就把经济实用作为远景的最大诉求，动力、操控之类“虚”的没有纳入其视野。从车主反映看，远景在空间、油耗等方面反映普遍不错，但在产品用料档次、乘坐舒适性等方面不太满意，基本与其定位相符。

第十一名：丰田雷凌

全部实际销量：17.1万辆

出租市场销量：6739辆

厂家指导价：10.98-16.18万

雷凌的成功，很大程度上要归功于孪生兄弟——卡罗拉在中国市场奠定的良好市场口碑。除了口碑，这一代卡罗拉/雷凌的整体战略无疑也是很成功的，比如相对务实的上市价格、2700mm的同级车身最大轴距、混动车型与燃油车型较小的价差等。

特别值得一提的是卡罗拉/雷凌的混动。据某网站统计的车主实际油耗，1.8L混动车型的百公里平均油耗不到5L（注意，这是车主实际使用油耗，而不是官方宣传的实验室检测油耗）。混动也是雷凌为什么登上本文榜单的原因：租车来跑滴滴快车的驾驶员，喜欢租油耗低的雷凌。为此，租赁公司投其所好采购雷凌混动。而雷凌在出租市场的6739万辆中，有近5000辆是混动车型。同样的卡罗拉为什么没有上榜？因为广东租赁市场大，而雷凌又占了地产优势。

第十名：起亚赛拉图

全部实际销量：7548辆

出租市场销量：7225辆

厂家指导价：未知

当看到“赛拉图”这三个字的时候，车界微视也和你一样的反应“纳尼？赛拉图？！！！”。没错，就是那个十几年前的赛拉图。现代集团在中国多代同堂玩儿得非常溜，自从赛拉图换代改名叫起亚K3上市后，赛拉图就退役了。

可能是为了压榨老车型的最大剩余价值，东风悦达起亚“复活”了赛拉图。根据起亚2016年5月申报的公告数据，最新的赛拉图车身尺寸为4535×1735×1470mm，轴距为2610mm，采用1.6L、82KW的发动机，官方百公里油耗6.6L，是一台标准的紧凑型轿车。从外观看，新赛拉图的外观还算凑合，可是内饰太老气。

不知道何种原因，东风悦达起亚没有把这款新赛拉图正式推向市场。不过，能在出租市场卖7000多台，也算“老骥伏枥”了。

第九名：比亚迪F3

全部实际销量：11.1万辆

出租市场销量：7663辆

厂家指导价：4.39-7.79万

平胸而论，这些年来，比亚迪在燃油车领域的整体发展不如人意，唯一的亮点就是这款比亚迪F3：曾经的轿车市场王者。至今，新三年、旧三年，缝缝补补又三年的比亚迪F3居然年销量还能保持在10万辆以上的规模，相当之不容易了。

对比亚迪F3来说，讲什么造型、空间、做工、操控、安全等等都是多余，4万多块钱买一台4米6车长、2米6轴距的轿车，你还要怎样？这台车最大的优势就在于便宜：购买便宜、保养便宜、维修便宜。

第八名：大众朗逸

全部实际销量：45万辆

出租市场销量：8352辆

厂家指导价：10.99-15.99万

真正的神车！月销量近4万！大众品牌的加持，本身的空间、造型、动力等硬指标，加上多年来积攒的口碑，随处可修的维修便利性，出众的保值率……虽然朗逸有一直被吐槽、从来没停止的“德原朗”之称，但如果不是上汽大众持续不断的改进，朗逸不可能至今仍保持同级第一的竞争力。出租市场的认可，又从另一面证明朗逸的产品力。

第七名：铃木启悦

全部实际销量：1.9万辆

出租市场销量：9840辆

厂家指导价：7.89-10.99万

这是一款被消费者严重低估的车型！铃木品牌的弱势，导致启悦这款产品力超高的日系紧凑型轿车年销量居然只有2万辆，其中一半还是卖给出租市场的，零售不到1万台。

就产品本身来说，启悦其实就是“面子功夫”做得不太好，比如，外观设计过得去但并不出色，内饰的高级感营造不够，具体车款的选项太少，缺乏配置炫酷的高端车款来带动产品形象，连涡轮增压车型都没有等等。这些问题，都要日本铃木来背锅，他们给启悦的定位太过务实，而中国人比较看重的表面功夫他们都不care，自然就难以得到中国市场的care。

实话实说，启悦真是一台非常务实的车，虚头巴脑的配置虽然少，但该有的都有了；轴距虽然只有2650mm，但凭借日本铃木在空间利用率方面的超高技术，实际体验真是同级领先的；更牛的是日本铃木的节油功夫可谓世界一流，车界微视曾经给启悦出租车算过一笔账，2016年底的时候，启悦出租车每公里燃气成本居然不到2毛！

总之，对于启悦，车界微视只能感慨一句：车是好车，可惜外方母公司脑子不开窍。

（上篇完）