在大家的印象当中，合资自动挡轿车的价位普遍高高在上，没有性价比可言。10万以下买辆自动挡轿车也只有在自主品牌里选择,事实是这样吗?

其实不是，今天要为大家介绍的这两款车都是自动挡，而且还是紧凑级的轿车。它们的价位非常的低廉，裸车价只有7万余元。它们就是大众桑塔纳和雪佛兰的科鲁泽。

7万余元就可以买到的两款自动挡合资车。

桑塔纳2021款 1.5L 自动风尚版：该车的厂商指导价是9.79万，现在市场优惠2.5万元，经销商实际售价7.29万。搭载1.5L发动机 ，最大 112马力，最大扭矩145N·m，匹配6速自动变速箱。百公里油耗6-7L。

科鲁泽2020款 320 自动悦畅版：厂商指导价：11.79万元，终端优惠43000元，经销商售价7.66万元。同样搭载1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率113马力，最大扭矩141N.m,百公里油耗7.1L。

在这里需要特别指出，和1.5L自动悦畅版价位相近的还有一款科鲁泽2020款 轻混 RS 330T 自动畅快版，动力上1.3T三缸加48V轻混的动力组合，最高功率为163马力（120kW），最大扭矩达到230N.m，百公里加速9秒。动力方面，在同级别同价位可以说是无出其右。但是，有一点你要接受，这一是款搭载三缸机的车型。不过从市场的实际销量反馈来看，走量的还是1.5L的科鲁泽。

从历史窥探桑塔纳和科鲁泽低价的原因。

认识桑塔纳，是从那句“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的豪迈大气的广告词开始的。1980年德国大众集团推出了B2平台，并生产出了一款中型车叫做帕萨特。此平台在1985年的时候由国内的上海大众引入中国市场，此后这个平台推出了一款红遍祖国大江南北的大众神车——桑塔纳。

但是如今的桑塔纳并非是一辆中型车，甚至没有像大众的朗逸和宝来一样出自MQB平台。它使用的是已经淘汰多年的PQ25平台，也就是生产老款POLO的平台，所以说它是一款A0级小车的底盘，经过拉皮之后装了一个桑塔纳的大外壳的新车型，现在的桑塔纳除了车标没变，已经完全看不到旧时的任何风采了。

与桑塔纳不同的是，论在国内的资历，科鲁泽似乎连做桑塔纳的“小弟”的资格都不到。雪佛兰在推出了科鲁兹和科沃兹之后，又推出了一款介于两车之间的车型它就是科鲁泽。

2019年3月，基于凯越Delta平台的一款叫做Monza（科鲁泽）的车型上市了，虽然只是老凯越平台的又一款拉皮车型，但是凭借着它运动的外观，低于科鲁兹的售价，高于科沃兹的动力，逐渐干掉了它的“两个兄弟”，成为雪佛兰家族的最畅销的车型。

本想“三辆马车”并驾齐驱的雪佛兰万万没有想到，科鲁泽的诞生挤占了科鲁兹和科沃兹的市场。不过一场同室操戈之后，科鲁泽的市场表现是意外的好，成为了雪佛兰品牌的销冠，这也是让通用歪打正着，感到一点欣慰的地方。

通过查找历史渊源，我们发现了当下的桑塔纳是老POLO的拉皮儿，而雪佛兰科鲁泽则是老凯越的拉皮儿，都属于“旧瓶添新酒”，价位便宜也就在情理之中了。不过，科鲁泽的前身凯越好歹还是一款紧凑级车，这是它比桑塔纳更强的地方。

下面我们就来认真分析一下，虽然都卖7万多，两辆车选谁更值？

对比两款7万余元的合资自动挡轿车。

从轮胎的规格上，科鲁泽是铝合金材质的16寸轮毂，而桑塔纳只是14寸的“小脚”，并且采用的是钢制的轮圈，幸亏有轮毂罩遮丑，才不至于太寒酸。

另外，科鲁泽是前后盘式刹车，而桑塔纳风尚版还在使用多年前的那套前盘后鼓式的刹车系统，这套系统在当下着实不多见了。

安全方面，两车都有简配。一共只有主副驾驶位两个安全气囊，作为一项后期无法加装的配置，希望厂家在以后会有改进。

胎压监测系统，科鲁泽做得要更好，带有胎压显示的监测系统可以直观清晰地看到四个轮胎的气压数值。至于风尚版的桑塔纳，还是坚持了大众能省则省的风格。装配了只有严重缺气后才会有声音提示的胎压报警系统。

在停车辅助上，依然是科鲁泽做得更好，后驻车雷达和倒车影像的组合给车主停车带来了便利性。风尚版的桑塔纳在这方面可以说是“一减到底”，驻车雷达和倒车影像统统被减配掉。

需要指出的是，经常跑高速的朋友可以选择科鲁泽2020款 320 自动悦畅版，因为它是有定速巡航的，至于桑塔纳风尚版不要说定速巡航，连上坡辅助这一项自动挡轿车通常都会有的配置都给省去了。

灯光配置方面，科鲁泽的LED远近灯即节能又有很高的亮度，并具备自动大灯功能。日间行车灯在提升格调的同时，也增加了行车的安全性。而桑塔纳风尚版还是老一套的卤素大灯。

虽然价位只有7万余元，但是科鲁泽全系都换上了独立的多连杆后悬架，无论是操控性还是舒适性都要比扭力梁后悬架的桑塔纳强不少。

内饰部分，桑塔纳2021款 1.5L 自动风尚版的方向盘是塑料的，座椅是织物材质，并且没有天窗，最不能忍的是中控部分的那个收音机配置，直接向你表明任何多媒体和手机互联在这辆车上都是行不通的，唯一的娱乐就是听广播。

科鲁泽2020款 320 自动悦畅版的真皮方向盘握感明显更好，仿皮的座椅在天窗的映衬下更显质感。8吋的中控显示屏支持CarLife和CarPlay的手机互联、GPS导航系统、蓝牙/车载电话以及车联网，更讨喜这个时代的消费者。

空间方面，科鲁泽的车身尺寸为4614（4630混动）x1798x1485mm，轴距2640mm。桑塔纳长宽高分别为4475/1706/1469mm，轴距为2603mm。无论长宽高还是轴距都要比桑塔纳大不少。

由于车长和轴距的优势，将前排调至合适位置，科鲁泽后排腿部空间大概两拳，但受限于后排的流线设计，实际的头部空间不到一拳。不过中央地台的隆起程度比较小，后排坐三个身材不是特别胖的人完全没有压力。

虽然桑塔纳的车身长度和轴距比科鲁泽小了不少。但平直的车身造型带来了良好的车内空间利用率。腿部空间和头部空间不逊色于科鲁泽。不过过短的后排坐垫虽然带来了更好的腿部空间，但是对于腿部的支撑不足，再加上中央地板凸起很高，后排的舒适度大打折扣。

总结：

虽然都有一段“不光彩”的拉皮儿的历史。但是，在同价位的情况下。科鲁泽有着更贴近这个年代的高配置，空间上也更宽敞。

至于桑塔纳风尚版这些年除了那款为它硬撑门面的大众车标之外。看看它A0级车的底盘，收音机中控、钢制轮毂，大众一直用当初建立的口碑收割着消费者的诚意。我们不禁感叹，靠情怀卖车的大众桑塔纳还会走多远？