“丰田赛那SIENNA快上市了，你知道不”，面对“小南”这个问题，我有点哭笑不得。谁不知道我“阿一”就是干这一行的，这款丰田MPV国产的消息，早就预热多少年了。随着MPV不再固化为公务、商务接待的单一需求，而是朝着家用市场发展。今年像丰田赛那SIENNA、现代库斯途、起亚嘉华等车型的加入，也为国内MPV市场带来了新活力。
而“小南”就是我所说的，家用市场方面对MPV有刚需的人。婚后两家都作为本地人，房子、车子都不愁，算是“强强联合”。但每次亲友出行或者周边踏青，总是至少要开2台车出门。如果是家庭聚会喝点小酒，那就该发愁“司机”问题了。一家人能坐得舒舒服服的MPV，就成了他一直关注的焦点。（注：此故事来自于真实案例）
30万元买MPV，从没得挑到挑花眼？
按说30万元预算，在如今家用车需求之中，算是比较充裕的预算了。毕竟这个价格已经覆盖了入门的BBA，常规合资车型更是“随便挑”。但是放在MPV之中，好像选择就狭窄了起来。除了国内同级“顶流”别克GL8之外，过去勉强能算竞品的，就是本田那两款MPV。但现在来看，它们的产品力已经有点“玄冥二老”的意思了。
“小南”算是守得云开见月明，不过车型丰富了起来，但预算似乎顶不住了。比如心心念念的丰田赛那SIENNA，预售价就直接来到32万元起步。一向认为在国内走性价比路线的起亚，结果起亚嘉华售价也徘徊在30万元左右。这样一看，别克GL8居然还被他等出了“性价比”。
不过好在韩系车的另一个品牌现代，推出的现代库斯途顶配也才20万元出头，似乎可以瞅瞅。自主品牌在MPV市场也发展迅速，同级别的广汽传祺M8，销量表现已经超过了本田那两款车型，直逼别克GL8。不过最后，“小南”兜兜转转一大圈，还是下单了一台别克GL8 2021款 陆上公务舱 652T 豪华型。为什么最后选择了别克GL8，我们这里依旧“按下不表”，先来看看这台车“到手”的情况。
“加装”等车，免息免手续费
其实要说别克GL8的购车情况，一般都是很“无聊”的。因为这台车长期处于“交钱拿货”的状态，没有那么多弯弯绕可以扯。如今竞品变多了，别克GL8有危机感吗？我看也未必。买车直接按指导价来倒是无可厚非，但是别克GL8另外还需要购买“价值”5000元的装饰。
不过看完分期政策之后，谁都会选择分期买车了。因为别克GL8可以享受11万元额度，期限2年的免息贷款，并且也没有额外的金融手续费支出。这样算下来，首付需要14.89万元，贷款11万元，加上估算约2.3万元的购置税，估算约4500元的保险费用，以及估算约2600元的上牌等费用。最终“提车”价格大约在17.9万元左右。然后，2年24期贷款，每月还需还款约4583元。
如此坚挺的价格，也并不意味着可以“一手交钱一手交货”。等上一个半月甚至2个月都是家常便饭。这或许也是受到了目前大环境下的产能影响。而对于单店来说，作为一台MPV车型，别克GL8的交付占比还是相当可观的。在买车的前一个月，该店单月就出售了27台别克GL8，占到店内月销量的近30%左右。
为了空间牺牲配置
前面在“拆解”别克GL8购车环节的时候，就已经聊的比较清晰了。“小南”的配置车型，完整“落地”价也在30万元以内。这与预售价就超过30万元的丰田赛那SIENNA相比，显然他做出了自己的决定。虽然配置上，赛那SIENNA一改丰田“抠门”的属性，在低配车型的配置上就比较可观。这点，起亚嘉华也是一样，它也是配置更为出色，但作为一款全新车型，最低配“落地”的价格也会超过30万元。
那么价格接近甚至低于别克GL8的广汽传祺M8和现代库斯途又如何呢？这就又要说到另一个点了——空间。从账面数据来看，别克GL8的综合情况都是出类拔萃的，特别是车身长度以及轴距。而在具体体验中，有一个“小南”最看重的地方，那就是三排座椅全部竖起的时候，后备厢空间情况。毕竟以他的用车需求，三排座椅利用率较高。后备厢要沦为“摆设”，肯定是不行的。
实际情况是，别克GL8的容积基本与同级别轿车差不多，而且开口还更大。丰田赛那SIENNA和起亚嘉华与别克GL8表现相对接近，但价格因素已经在前。而传祺M8和现代库斯途就要逊色一些了。至于配置表现，所购买的别克GL8配置车型，也有定速巡航、右侧电动门、无钥匙进入、皮座椅、LED灯等。美中不足的是，无论前排还是后排都缺少座椅加热，这对于中短途出行来说，只能选择提前暖车了。
写在最后：
另外，选择别克GL8或许还有一个附带的优势，那就是市场认知度，以及相应的高保值率。比如从网上查询的信息，一台别克GL8 2020款 陆上公务舱 652T 豪华型，上牌约1年，里程约2.3万公里，新车“落地”价大约29万元，目前二手车价大约26万元左右。
由于竞品都比较新，所以我们挑选一款传祺GM8 2020款 领航款 390T 尊享版，上牌也是约1年左右，里程约2.1万公里，新车“落地”价大约21.8万元，目前二手车价大约18.5万元左右。
可以看到，即使“刨去”两款车在“裸车”价格上的差距，年折旧费用也是别克GL8更胜一筹。而这还是考虑到竞品都比较新，参考年限较短的产品，如果周期拉长，保值上的优势还会更明显。
面对庞大的中国汽车市场，恐怕没有哪一款车像别克GL8一样，稳坐细分市场“一哥”的位置。树大根深的别克GL8，在面对越来越多竞品的时候，到底还能不能持续自己的优势呢？至少“小南”是不想再等，自己选择早买早享受去了。