微卡是微型卡车的简称，是一种小型载货汽车，以经济实用为主，是货车市场中次小的细分市场，主要用于短途送货、售货，按用途划分，微卡大致可以划分为货运出租市场、经营店铺等进送货市场、贩卖蔬菜水果等自用市场、企业自备快递用车市场等，一直受到小型企业及个体私营业主的青睐。

根据中汽协数据，2020年5月微卡销售7.13万辆，同比增长47.8%;2020年1-5月微卡累计销售23.7万辆，同比下降8.1%,现将2020年5月及1-5月微卡市场特点及后期走势简析之，供行业参考。

特点一：5月微卡在货车市场中四大细分市场中，销量及销量同比增幅均排名第三

2020年5月货车各细分市场销量及同比增长：

图1（数据来源：中汽协）

可见，2020年5月，微卡销量7.13万辆，在货车四大细分市场（重卡、中卡、轻卡、微卡）居于第三。其销量同比增幅为47.8%，在货车市场也居于第三，5月微卡同比增幅比整个货车市场增幅小5.4个百分点，虽然同比增幅不小，但就整个货车市场来说，微卡增长仍然不尽人意（图1）。

特点二、1-5月微卡同比降幅在货车市场中居于最大

根据中汽协数据，2020年1-5月微卡累计销售23.7万辆，同比下降8.1%，是整个货车市场中降幅最大的细分市场（图2），低于货车市场的增幅（1-5月货车同比增长0.4%）近8.5个百分点

2020年1-5月货车各细分市场销量及同比增长：

图2（数据来源：中汽协）

特点三：5月上汽通用五菱一家独大，市占率近7成，称霸微卡行业；TOP5几乎垄断全部行业，销量中同比4增1降，其中增幅最大的重庆长安，达到80.9%，同比唯一下降的是奇瑞汽车

根据上市公司销售快报及网络公开数据，2020年1-5月微卡前10名销量及同比、占据份额如下：

图3（数据来源：上市公司快报及公开资料）

可见，在2020年5月TOP销量中：

1、上汽通用五菱称霸行业，销量49632辆，市场占有率近7成（69.61%）。

2、TOP5累计市场份额为99.0%，几乎占据行业的全部份额。垄断程度较高，这也说明微卡是货车四大细分市场中竞争最为激烈的细分市场。

3、TOP5中，销量同比4增1降，同比增幅最大的是重庆长安，增幅达到80.9%；同比唯一下降的是奇瑞汽车，降幅达到40.1%，最大增幅与最大降幅相差很多，可谓冰火两重天。

特点四：1-5月上汽五菱市场份额67.9%，独占鳌头，且份额同比增加7.5个百分点，强者恒强、强者愈强的趋势更加凸显；TOP5中，销量同比3增2降，市场份额同比1增4降，可谓1家欢喜多家愁

图4（数据来源：上市公司快报及公开资料）

可见,在2020年1-5月TOP5销量中及市占率：

1、1-5月上汽五菱市场份额67.9%，独占鳌头，且份额同比增加7.5个百分点，是TOP5中市场增加最多的企业，说明强者恒强、强者愈强的趋势更加凸显；

2、第二名的东风汽车公司市占率只有12.42%，比第一名少了55.5个百分点，市场占有率同比减少1.42个百分点。

3、第三名的重庆长安汽车市占率只有7.97%，且同比减少0.47个百分点。

4、TOP5中，销量同比3增两降，市场占有率同比1增4降，可谓1家欢喜多家愁。

二、未来路在何方？-----微卡后期走势简析：

（一）地摊经济兴起，将成为激活微卡市场发展的新动能

1、传统微卡价格便宜，具有成本优势，给地摊创业人员不会造成巨大的经济压力，微卡车型可能会成为地摊创业者的重点选项。

2、微卡“块头”相对较小，比较灵活，占据摊位的空间较小，适合街头巷尾摆摊，同时高度一般也就2米左右，收摊后还可以下地库，便于收摊后停放和储存，也便于小区物业管理，地摊创业者买微卡后省心。

3、纯电动微卡物流车型使用成本低、且行驶速度不高，比较安全，且具有容易上牌优势，在充电桩新基建加速落地的背景下，可能是地摊经营者的一个选项，地摊创业者买了微型电动微卡后安心。

4、地摊经济会促进微卡专用车市场的发展。

地摊经济中，小吃和餐饮业占据着主力位置。而小吃和餐饮业对食材保鲜需求较高，因为摊主要想抓“回头客”，食物新鲜是第一要素，因此必然会带来微型对冷藏车（微型冷藏车占地小，容易穿梭在街头巷尾，同时价格便宜）市场需求的增加，从而带来微卡市场的增长。

另外，从地摊售货端看，由微卡改装的售货车比较更适合地摊售货。近期很多车企由微卡改装的售货车“热销”就是证明。

（二）随着疫后需求变化，微卡产品将出现三个方向的分化：

一是向高承载、大空间、大动力的方向发展；

二是向舒适性升级、高档次的方向发展，以此来满足不同类型用户的需求。

从用户对微货配置的需求来看，除了传统暖风、收音机配置以外，用户对空调、MP3、倒车雷达、车载导航的需求逐渐加强；

三是由于微卡的每天运营里程就在100km左右，未来微卡必定会向电动化、智能网联化发展，这也符合国家蓝天保卫战的战略要求，当然现阶段还会以燃油车为主。

（三）3.5吨及以上大吨位微卡车后期销量会增加

从销量趋势来看，由于国内电商、快递物流业的快速发展，微卡逐步往3.5吨大吨位发展；≤ 2吨的微卡逐年在减少；3.5吨及以上大吨位微卡车型销量近年在逐年增加，为何？

从交通运输部颁发的行业标准《收费公路车辆通行费车型分类》（以下简称《新分类》）的划分来看，总长6米、总重4.5吨以下的二轴货车，都被划归为最低一档收费标准的1类车型。

收费公路车辆通行费货车车型分类

这就意味着我们熟悉的4.2米货箱蓝牌轻卡，将与微卡、小卡甚至皮卡，大家都同属于一个收费的级别了。也就是说标载轻卡的活 轻微卡的也能干。如果《新分类》被严格执行，蓝牌轻卡仅仅装载1-2吨货物，从事短途本市配送的话，目前的微卡、小卡也能胜任其大部分的运输需求。而且小卡和微卡，相对目前的宽体版轻卡体型较小，通过性和灵活性也更好。同样装载量的话，小微卡在城市市区和农贸市场的行驶，将具有更大的优势，且微卡价格要低于轻卡。因此，疫后3.5吨位以上的大微卡市场可能会向好。

（四）双排座微卡销量占比呈现可能会逐年上升，而单排座微卡则正好相反。

1、近年国家出台“上山下乡””刺激消费政策，双排座微卡自 2010年至今年销量呈现出逐年增长之势。双排座微卡市场增量的主要因素是客货兼容，且还取代了一部分皮卡、小卡和微型客车的市场目标。

2、双排座地区兼顾家用, 其中以宽体双排为代表的高端车型迅速增长，未来市场潜力很大，这也是双排座占比增多的一个重要原因。

3、从功能上看，双排座微型卡车，货厢长度在1.5米以下，接近皮卡使用功能的短货厢产品，能取代部分皮卡目标市场；而货厢长度在2.0米左右，更偏向货车的加长货厢产品,需求上有较大差异，又能取代部分低端的小轻卡产品，蚕食部分轻卡市场，导致双排座微卡市场阵营扩大。

图/文：成信