前段时间三一和中联在25吨上又有动作，两部新车相继上市，可谓是卧龙凤雏同出，下面小编带来了这两部车的简单数据，咱们一起来围观下，首先咱们来看看这款三一的STC250C5-2
高承载能力底盘
全新2.55米车宽底盘，加高加宽炬形变截面车架，吊载抗扭抗弯能力
全面加强;采用潍柴WP8大马力发动机，法士特9档带同步器变速箱，最大爬坡度43%,百公里油耗31L。
双变量泵智能流量分配液压系统
负载敏感系统 采用大流量双联变形柱塞泵流量充足但无浪费，作业
高效、节能环保;
智能流量分配:使用全新智能流量分配主阀，组合动作时变幅独立,不受其他动作干扰,大幅提升组合动作操控性。采用阀后补偿技术，流程按需分配，卷扬单绳最低稳定速度1.2m/min,回转最低稳定速度0.1" Is,可实现mm级精准吊装;
功率管理:全新动力匹配及功率控制，作业工况发动机转速降低12%，节能降噪;
集成回转缓冲控制融合升压缓冲.顺序制动及自由滑转技术，回转启停柔和平稳。
整机介绍
>底盘部分
驾驶室
●自主开发全宽钢整体式钢结构驾驶室采用人体工程学原理设计,减震性
和封闭性优良,两侧外开式车门,配备气动悬置的驾驶座与副驾座、三点
安全带,可调整式的转向盘、大视野后视镜、配有头枕的舒适驾驶椅、防雾
扇、冷暖空调,立体收音机等装配,控制仪器和仪表齐全,更加舒适、安全、
人性化。
车架
●自主开发重载高强车架，由细晶粒高强钢板焊接而成的防扭箱型结构,承
载能力强。
发动机;
.型式:直列六缸水冷却、增压中冷、柴油发动机;
.环保性:排放符合国V标准;
●燃料箱有效容积;300L。
车桥
■1轴为转向轴,轴2、轴3为驱动桥;
.冲焊桥壳工艺，承载能力强。
悬挂系统
.后悬挂采用橡胶悬挂,减震效果好,行驶舒适。前悬挂为板簧结构。
传动系统
变速箱:手动带同步器变速箱 ,0档,速比范围大 ,既可满足低速场地爬坡
行驶又可满足高速行驶;
传动轴:优化的传动轴布置,传动轴传动平稳、可靠。最优化力传输,采
用平面法兰联结传动轴,传递扭矩较大。
操纵室
造型新颖独特,人体工程学设计,采用安全玻璃,耐磨蚀钢板,配置全覆盖
软化内饰超大内部空间、全景式天窗、可调式座椅等人性化设计,配有空
调、电动挂雨器,操作更舒适、轻松配置力矩限制器显示屏,实现主控台
与操作显示系统有机结合,使吊装作业的全部工况数据-目了然。
伸缩臂架
五节臂， 单板臂头,基本臂11.1m,全伸臂43.5m,副臂8m,主臂全伸起
升高度44m,带副臂最大起升高度51.5 m。由高强度焊接结构钢制成，U
形截面,双缸绳排伸缩方式。
安全装置
.力矩限制器:采用分析力学方法,建立了基于吊重力学模型的力矩限制器
计算系统,通过在线空载标定,额定吊重精度达到+3%,全方位保护吊载
作业;超载作业时,系统自动报警提示，为操纵作业提供安全保障;
■液压系统配置液压平衡阀、溢流阀.双向液压锁等元件,实现液压系统稳
定可靠;
.主、副卷扬配置三圈保护器,防止钢丝绳过放; .
.主.副臂臂端配置高度限位器,防止钢丝绳过卷;
.配置长度角度传感器、压力传感器，实时显示起重机作业状态,自动切断
危险动作，蜂鸣报警。
三一的看完了，下面咱们一起看看中联
ZTC251E552
中联重科251E552，配5节U形42m主臂 配φ17主副钢丝绳 配一节8米副臂 配超低油耗潍柴WP7.270发动机（四气门涡轮增压） 配法士特9档全同步器变速箱 配双减桥、橡胶悬挂+V形推力杆。相信大家对于数据都早已清楚！
这两个车都是两大厂25吨里面最便宜的车型了吧！关键它实实在在就是二十五的手续啊，你出去干活，虽然很多吊友都说是这20吨产品的升级款，但是官方标25，工地也能给25的价，它不香吗？
PS：老板千万自己不能骗自己，要时刻明白，别逞强，别违规操作，安全开心地把25吨的钱赚到手，才是真的香！
就是不知道各位吊友怎么看待这部中联和上文当中介绍的那部三一呢，下面留言区，欢迎交流讨论！