三缸、扭力梁、鼓刹、双离合这四样配置在国内名声很差，无论什么车只要沾了其中一个，都会背上减配、廉价、不可靠骂名。

细细回想了一下，这四个配置中有两个的名声是被大众搞臭的，至于是哪两个大家心里应该很清楚。

上汽奥迪Q5 e-tron车展开启预售，40-52万，后轮依然鼓刹

在广州车展前，上汽奥迪首款豪华纯电SUV——奥迪Q5 e-tron正式开启预售，价格为40-52万元。本身奥迪品牌加上纯电车型，如此定价当然不算离谱，但不少网友发现Q5 e-tron和大众的ID系列一样还是采用后轮鼓刹就有点坐不住了。

车展现场实拍

最近几年，大众集团力推纯电动车，短短1年多的时间就发布了数款新车。随着新车陆续上市，网友发现大众ID.3、ID.4、ID.6的后轮居然全部都是鼓刹，这事直接在网上炸开锅。众所周知，鼓刹一般只出现在几万块的燃油车上，而大众ID系列最便宜的都卖16万，这样的价格用鼓刹显然说不过去了。还没等到大众把鼓刹解释清楚，奥迪就开始替大众吸引火力了……

已经在海外上市的奥迪Q4 e-tron，尽管起售价高达28万人民币，但是它的后轮依然配备是鼓刹。而这款车引入国内后改名叫奥迪Q5 e-tron，蹭了Q5的名气后听起来定位更高级了，可是国产Q5 e-tron的后轮刹车丝毫高级不起来……

前段时间网上曝光了Q5 e-tron谍照图，眼尖的人很快就发现Q5 e-tron的后轮采用的是鼓刹。为什么一向不差钱的奥迪也不顾面子用鼓刹了？这事还得从碟刹和鼓刹的自身性能说起……

鼓刹不只是降成本

市面上绝大部分家用车都采用碟刹，它的原理通俗地说就像人用两个手指捏住一个盘子。由于这种刹车散热好、排水性能强、制动力线性，所以在家用车中非常受欢迎。不过碟刹也有它的缺点，相比鼓刹它的制动力并不大，并且制动所消耗的能耗高……

跟自行车的线控碟刹不同，汽车上的碟刹是通过刹车泵控制，而刹车泵又是靠刹车油来推动，在刹车回位的过程中，刹车分泵并没有把刹车片彻底拉回来，于是刹车片仍然与刹车盘接触造成动力损失。最明显的例子就是长期停放的车再开时，明明没有踩刹车行驶时仍会产生沙沙的摩擦声，这就是刹车片没有回位导致的。

鼓刹虽然名声不好，但是它真的很强大很耐用。鼓刹的刹车片是靠张力去挤压刹车鼓，由于刹车鼓在不断旋转，刹车片一头挤压刹车鼓时就产生一个自增力，所以鼓刹的制动力很大。除了刹车力大以外，鼓刹不会像碟刹一样多消耗动力，这种优势与它独特的结构有关。

由于刹车片与刹车鼓结合会产生自增力，所以刹车片会与刹车鼓越贴越紧；直至车轮完全停止旋转。松开刹车时为了让刹车片与刹车鼓立即分离，鼓刹配备了两根回位弹簧；凭借自身的拉力把刹车片拉回来。正是因为回位弹簧存在，鼓刹的刹车片每次都可以完全回位，而不像碟刹那样继续消耗一部分动力。

燃油车的行驶里程长，刹车消耗一点动力不足挂齿，然而电动车本身续航才300-400公里，到了寒冷的冬天可能还要打5折，所以汽车厂商不得不精打细算。凡事成本低又延长续航里程的技术都会被采纳，这时鼓刹就合情合理地出现在电动车上了。

虽说鼓刹的动力损失小，但它的散热差的缺点也非常突出，为了给鼓刹散热卡车司机想到了淋水降温，甚至下长坡时干脆少踩刹车直接抵挡高转速；靠发动机运行阻力来减速。电动车的整备质量本身比燃油车更大，所以刹车系统也更容易出现过热，为什么还要在电动车上用鼓刹呢？

电动车跟燃油车不同，电机不但要驱动车辆，而且在减速时还要回收制动能量；起到刹车减速的作用，所以它替刹车系统分摊了较多的压力，这也是电动车刹车片特别耐用的原因。在电车上用鼓刹刹车强度并不大，所以散热也不是大问题。

大部分电动车为何坚持碟刹？

电动车的电机、电池性能都受温度的限值，温度太低电池充不进电；电机自然没法全力制动，而温度太高电机容易退磁；这时候也不能全力制动。之前外媒测试特斯拉Model S高性能版时，连续几次加速后整个车动力就开始衰减，其实连续刹车电机制动力也会衰退，如果这时候刹车系统性能跟不上，那就是灾难性事故了。

高端电动车不仅配备了性能强悍的多活塞碟刹，还设计了强大的散热系统，这套散热系统确保电机、电池不会出现过热，所以高性能电动车可以肆意弹射起步，而不用担心温度过高。

写在最后

大众MEB平台电动车之所以全系都用碟刹，首要目的当然是降低成本，考虑到MEB平台衍生的车型众多销量基数大，哪怕碟刹成本只比盘刹低了100块钱，平摊到数十万甚至几十万车上都是一个可观的数字。当然这个降成本与当年速腾半路换装扭力梁的性质不一样，前者在成本与性能之间取舍，后者只是为了单纯降低成本。