永福路汽配用品商圈正积极开拓海外市场 袁梦菲 摄

发展三十余年，经历冰火两重天的永福路商圈积极拥抱互联网、开拓海外市场

金羊网记者 李国辉 李妹妍 实习生 袁梦菲 问帼倩 吴爱丹

“没有卖不出去的货，没有租不出去的铺。100万元进的货，卖到250万元都可以，只是快点卖完还是晚点卖完而已。”李立全说，这是永福路汽配商圈最辉煌时的写照。

上世纪80年代，李立全开始从事汽配行业。从一家不到35平方米的店面做起，到如今在永福路汽配用品商圈拥有4家过百平方米的店铺。

但这三十几年，李立全和这个汽配商圈都并非一帆风顺。

随着近年来市场份额逐渐下滑、部分用地收回等环境变化，作为国内汽车用品市场“晴雨表”的永福路商圈，面临着剧烈的洗牌。

辉煌

聚集1.8万个商户

“以前，全国各地包括乌鲁木齐、鸡西和佳木斯的顾客都要来广州等配件。我们早上七点半开工，晚上十点半才能收工。”李立全告诉羊城晚报记者，过去国内市场上的汽车配件大多由国外制造商提供，但他们对中国汽车后市场的估量不足，导致配件供不应求。

永福路商圈抓住了这个机会。

三十多年间，汽车后市场从早期的进口汽车配件，逐渐形成了完整的汽车后市场集群。从永福路到恒福路、广园路，这三条交通要道汇聚了盛大国际、南方永福国际、广东永福国际、利远、倚云、福怡、新华、金永福、隆福等十几家汽车配件市场。

李立全告诉羊城晚报记者，在永福路汽车后市场集群中，有封闭式的管理、规模超过两百个经营租赁户的专业市场27个；而50个到200个租赁户的专业市场也有70多个。总商户数量达到18000户以上。

正是看到了永福路专业市场的快速扩张，2008年以后，全国各地专业市场如雨后春笋般破土而出，“很多国际著名品牌都在国内有了生产基地，直接在国内投产，不需要进口了。”

但这一发展势头在2013年以后遭遇了冲击。

随着全球汽车配件用品生产、采购、销售市场的变革和互联网的介入，汽车用品行业竞争加剧、价格战愈演愈烈、利润越来越薄。中国汽车配件用品市场协会于2015年对全国480余家汽配专业市场及近30万家汽车配件经销商进行了调查，认为行业的生存环境在恶化，洗牌在所难免。

市场的新变化也冲击着永福路汽配商圈，供远远大于求。

“加上近两年部分物业被回收，因为找不到商铺或转手费太高，许多商户只能先搬到了居民区，甚至是巷子里暂时经营。”李立全说。

困局

“做梦都想有个产业园”

今年1月份才正式上任广东省汽车配件用品行业商会会长的李立全很头疼。

在他和商会的诸多人士看来，永福汽配商圈多年来都处于“杂乱无章”的状态，用地征迁、竞争加剧、互联网冲击……都给汽配市场带来巨大的改变。与此同时，车主对永福路简单的商业模式和服务提出了更高的要求，“现在很多车主对车况和故障都有了一定的了解，也知道如何做维修的判断，他们更注重的是服务体验。”

“如果不变革，这个曾经最大的汽车后市场商圈可能会被慢慢湮没掉。”

但究竟该如何变革？

李立全认为，广州汽车后市场要想继续保持在国内市场的占有率，需要政府部门更多的关注和支持，包括对产业展开调查和研究，做出有利的引导，而这不一定局限于给予资金方面的支持，“事实上，很多老一辈的汽配经营者有非常好的理念，很多年轻人也有创新的思路，如何让整个行业一起碰撞、跨界思考、锤炼出更好的发展理念？如果有政府部门的支持，将大大加快这个进程。”

此外，永福路汽配商圈大部分市场都只有房东，缺乏真正带领市场走向更加专业化的管理团队。为此，李立全正在与一些市场管理者探讨引入专业的管理团队，重新打造专业的汽配用品市场。

而这个新的汽配用品市场，或许也需要一个新的空间。

“我们做梦都想有一个汽配产业园。”李立全告诉羊城晚报记者，永福路因交通状况所限停不了车，很多配件无法快速交易，“如果有一个方圆几公里的汽车配件园区，拉货的车去到那里，车门打开就可以付钱走人，多好！”

而且，现在在永福路拿一个100平方米的两层店面，经手费就要30万元，租金每个月在2万元到3万元之间，昂贵的租金和不断攀升的成本，已经严重制约了行业的发展。

突围

出口海外拥抱互联网

在对未来的憧憬没实现前，活下去甚至活得更好是这个商圈每个商铺的现实需求，所以转型也一直在悄然进行着。

作为永福路汽配商圈交易规模最大的龙头批发市场之一，盛大国际汽车用品交易广场将尝试与探索转向了海外和互联网。

在盛大国际汽车用品城，宝仕尼汽车美容有限公司的负责人陈海荣接受了羊城晚报记者的采访。宝仕尼已经从事汽车美容用品行业近20年，该公司也已在永福路扎根多年，在广州一直以批发为主，承接国内外订单。陈海荣告诉记者，多年来宝仕尼好几次搬迁店铺，但始终没有离开永福路商圈。

永福路汽配商圈如今面临的问题他也看在眼里，“这个行业如何转型升级，令所有的老板都很头疼。”

在他看来，随着移动互联网的快速发展，消费者逐渐了解汽配用品行业，不再盲目购买，汽车配件用品行业已经到了沉下来理性研究用户需求的发展阶段，而另一个显著的变化则是，随着中国制造业的发展，有许多汽车配件及用品已经出口海外。

“放在以前，都是把其他国家生产的配件引进来，出口简直是不可能的事。但这几年我们可以做到将国产的汽配用品出口，光日本的单我们就能接好多。”陈海荣表示，虽然高精密的配件订单仍然不多，但在同等质量下，出口基础的配件用品有相对的价格优势。

转型之路正在这里悄然发生。2017年，盛大国际与阿里巴巴达成合作，结合盛大国际的线下经营优势与阿里巴巴的平台资源和流量，联合打造了盛大国际网上批发特区——淘汽家族。如今，盛大国际已经有近半店铺同时在做线上生意。

开在盛大国际三楼的奥沃森是一家总部在江西的新能源蓄电池生产企业，已经在国内外市场上打拼了25年之久。但是，在永福路商圈，奥沃森却是“新来的”——去年才将自己的第一家外贸展示店开在了这里。

该公司广州办事处经理黄庆志告诉羊城晚报记者，这家展示店主要是负责海外贸易，出口给中东、澳洲、非洲等地区的客户。为了拓宽渠道，奥沃森还同时在天猫上开了旗舰店，“目前我们的客源还是以国内为主，占70%左右。”

“人人都在转型电商，这或许是目前唯一的出路。”一家经营汽车钥匙扣等饰品的店老板告诉记者，尽管如此，转型做线上的成本也越来越高，“竞争激烈，同行越来越多，不创新就混不下去。”

曾经的永福路商圈，集天时（行业高速发展期，消费者产品需求大）、地利（广州是我国汽车后市场的桥头堡，永福路地理位置优越）、人和（永福路商圈从业者经营之心坚定如初，不浮躁，不动摇）于一身。如今，在众多因素影响下，它正重构天时、地利、人和，探索新路径，这不仅是永福路也是全国汽配用品行业都在做的尝试。