近期，一位四线城市滴滴司机晒出的流水图显示，出车3小时，流水只有6.9元，“去公园捡瓶子都比这个强！”

作者 | 张吉龙 编辑 | 罗丽娟

不知不觉中，春天已经过去了一半，天气开始转暖，但对于滴滴司机李毅来说心头的坚冰还没有融化，他很后悔自己为什么选择在2020年初买了一辆车来跑滴滴。

当李毅将这辆日产轩逸从4S店提回家的时候，他特地选择了1月8日这个好日子，对他来说这并不是简单的一辆代步工具，而是一个能生财的“财神爷”。

李毅是从2018年开始做滴滴司机的，此前都是租车，虽然也赚了些钱，“去年正常的话每天都能跑个五六百（元），一个月下来流水应该有一万五六。”他算了算，刨除租金成本的话一个月能挣个七八千块钱，而如果自己有车的话一个月还能多两三千元的收入。

所以他在今年落实了买车的计划。事实上，买这辆车超出了夫妻两人的开支预算，李毅还为此借了一笔钱，但是从生产力工具的角度来看，他们认为这笔投入很值得。

只是和所有人一样，他们没有料到疫情会来得如此猛烈。从1月底至今，李毅的收入遭遇到了断崖式的下跌，从一天五六百变成了两三百，甚至一两百。

在滴滴司机中，这并不是个案。多位滴滴司机透露，自己在疫情期间的收入大幅度下滑，为了维持生计，甚至有人开始送快递、外卖，所有人都在等待疫情过去。

收入断崖式下滑

三月底一个工作日的晚上，从七点到九点，北京滴滴司机赵立仁只接到了一单活，而且还是一个“小活”——全程大概20分钟。

而第二天一早他又出门拉单。出车了8.4小时后，也仅是接了9单，流水只有300多元，“之前8个小时，应该能拉到600元左右。”他表示。

流水变少的同时，司机们的成本反而增加了，原因是跑的公里数变多了。赵立仁称，现在拉300元的单要跑近300公里，“差不多一块钱一公里。”

“因为现在没有活儿，只能空车跑。”赵立仁怀念疫情之前的日子，那时候车子随处停下都可接到派单；而现在在一个地方呆一天，司机可能都不会接到订单，因此只好开着车到处跑。

春节前后本来是滴滴每年的高峰期，一些外地司机为了多挣钱会主动留在北京。1月中旬，滴滴发布了2020年春节公开信，预测2020年春节打车成功率将较平日下降16%，为了平衡运力，滴滴还表示将根据城市供需预测情况把收取的“春节司机服务费”全额给到司机。

为了过年多赚点钱，这个春节赵立仁没有回老家。但他没想到的是，疫情使这个春节发生了翻天覆地的变化，“现在我看热力图，白天根本没法跑”。

作为堵城，北京原来有好几个点是众所周知的难打车，比如夜生活最"繁华"的娱乐街三里屯，以及以加班著称的互联网公司聚集地望京。在高峰时期，乘客在上述地点排队打车，基本都需要等候一个小时甚至更长时间。

疫情之下，云集在三里屯的众多酒吧纷纷关门，因此曾经熙熙攘攘的人群也不复存在。而望京的打车生意也差了很多，一方面很多公司至今未完全复工，另一方面更多司机聚集在望京等候接单，导致接单困难，“现在有时候是司机等上一个小时接一个单。”

赵立仁在滴滴已经注册了四年，服务分还算不错，但在望京也仅是偶尔接到一个订单。而比赵立仁晚两年加入滴滴的李毅更惨，“订单就是二三十个，然后空车就有三四百”，他表示，如果服务分低，在那边根本轮不到自己。

僧多粥少是司机们普遍面临的现状。在北京，滴滴司机们是第一批复工的人群，在李毅、赵立仁的周围，他们发现平时跑滴滴的司机基本上都回到了岗位，但是打车的用户却没有增加。赵立仁估算，“现在打车的人群只有平时的50%。”

即便是已经复工了的公司，员工打车的情况也少了。李毅在拉乘客的时候也听到不少用户吐槽，“以前很多公司打车都可以报销，现在都做了限制，打车的人没那么多了。”

订单减少的不仅仅是快车，专车同样如此。“年前一天挣900元左右，年后外边使劲跑，四五百算不错的了。 ”专车司机刘红斌表示，他拥有一辆帕萨特，此前一直跑滴滴专车。按照他的经验，打专车的70%是公司能报销的白领，剩下的是公司高管等。

刘红斌称，不仅疫情导致流失了一批白领客户，而春季本来就是网约车的淡季，“春天来了万物复苏，大家被冻了好几个月，特别想骑自行车”也导致了一些人开始不打车。

更加不妙的是，由于其他行业有公司尚未复工或者已倒闭，一些闲在家里的人也开始加入滴滴司机的行列，供过于求导致订单更加稀缺。实际上，赵立仁也是其中的一员。

虽然早已注册滴滴，但之前由于本职工作的原因并没有全职投入接单，而是“断断续续跑”。

原本作为一名货车司机，他的主要工作是给工地开货车。在他看来，虽然都是开车，但是货车反而比网约车要轻松，但是由于工地尚未开工，为了生计他选择了全职开滴滴。

“流水下降超一半”虽然是赵立仁和李毅们的一致感受，但事实上，这些身处一线城市的司机们已经算幸运。

按照广东某四线城市的一位滴滴司机的说法，最近的情况“可参考街边要饭的”。他表示之前一天有300-400左右的流水，一个月出车25天，最高能拿到10000元收入，扣除30%的油费之后，也还能剩下7000元左右。

但是现在，他出示了一张流水图显示，司机出车3个小时，流水只有6.9元，“你能想象吗？去公园捡瓶子都比这个强！”

某司机在线3小时的流水，图片来自受访人

按照极光2月发布的《2020年春节移动互联网行业热点观察研究报告》，作为城市交通的重要平台，滴滴在2020年春节期间的DAU呈现大幅下滑，春节期间人均使用滴滴的频次从2019年的2.4次下降到2020年的2.1次。报告分析，“节后由于疫情持续，国民减少了出行，远程上班更加降低了用车的需求，导致滴滴的活跃度短期难以提升。”

Trustdata大数据发布的2020年2月移动互联网全行业排行榜显示，滴滴出行的月活为1925万，环比下降28.35%，已经位列榜单百名开外。

收入在减少，司机们面临的生活压力还在继续。其中压力最大的是租车租牌干网约车的司机们。

按照李毅的说法，在北京滴滴的司机分为三类：一类是没车没牌照的外地人，只能去租赁公司租车；第二类是自己有车的外地人，租北京牌照；还有一种是北京当地人有牌照，也有车。

收入减少压力最大的是第一类司机。据了解，目前北京的行情是租车租牌一个月租金大概为5000元左右，这让不少司机入不敷出。

李毅属于第二类。由于在买车时以别人名义买车、上牌照，理论上来讲，李毅的车并不属于他本人，而是挂在了租牌人名下。

他透露，自己租牌时直接和出租者签订了两年的协议，总共租金是3.6万元，因为两年整租比每年一付价格更低，能省4000元左右。

这一固定成本也让李毅夫妻倍感压力。最近妻子已经复工，这让李毅感到很庆幸，“她要不上班的话估计（我们）生活就很困难。”

花式自救：跑早晚高峰、送快递、外卖

面对惨淡的行情，不同的人有不同的活法。

李毅的选择是缩短时间、提高效率，也就是只跑早晚高峰。每天早上送妻子上班后，李毅就开始接单，直到中午11点之后回来休息，接下来是晚上五六点再去接单。“没有人上下班的时候就很少能听到单。”李毅总结出了规律。

刘红斌的做法也大致相同——只拉早7到9点半 、晚5到8点、晚9到12点的高峰订单，“剩下的就看缘分了，有可能拉个去机场的，再从机场拉一个回来，赚200多块钱。”

由于疫情期间单量不多，刘红斌也并非每天出车，甚至萌生退意，开始转在网上卖声卡（实现声波与数字信号互换的硬件），因在疫情期间网络直播走红，刘红斌也意外获得不错的收入。

而滴滴方面对于司机这样三天打鱼两天晒网的行为，似乎也变得更宽容。此前，滴滴对于专车司机有在线时间考核，但是在春节期间有所宽限。刘红斌认为，现在本来也没单子，“滴滴也没招”。

但为了“应付”考核，刘红斌还是想了一些办法，例如他曾自己带着口罩带着手套，在车上坐了两小时，“让我朋友帮我刷了一单。”

和很多司机缩短接单时长不同，面对生活的压力，赵立仁选择了增加接单时间。他表示，自己现在一天工作十四个小时，一般从晚上六点到第二天早上早高峰，也就是十点半左右结束。

之所以选择夜班，他觉得有两个好处，一是夜里价钱更高，二是不堵车。

不过在收入下降的形势下，有些人动起了歪脑筋。

在一些司机群，接单外挂的广告开始出现，按照视频中的演示，只要购买该软件并安装，则可以比其他人更快的接到订单。

不过这类软件是否有效仍然存疑。有司机表示自己曾经买过多个尝试，但多数是用几天就被封号，“后来直接无法使用，卖家消失了。”

另外一位司机也表示，自己曾在付完钱之后就被对方拉黑了，他认为骗子主要是利用有些司机急于求单的心理而赚取钱财。

为了增加收入，还有人干起了别的生意，例如跑腿、快递和外卖等。

南京的一位滴滴司机王华公布了自己一天的收入：滴滴8单130元、私单150元、跑腿100元、顺风300元，“11个小时280公里赚了680元。”

他表示，由于疫情导致单少，他兼着干别的，“可以用车来做跑腿，送外卖，鲜花急送，大把用车赚钱的机会。”

跑腿、送外卖业务成为了疫情期间一些司机的选择，图片来自滴滴

在疫情期间，跑腿和外卖已成为了一些司机的新选择。“现在外卖行情不错，一天怎么也能赚两百块。”王华表示，开车做这类兼职的利润要比单纯跑滴滴更高，如果开的是电动车，则利润更可观，“一天下来，电费才二三十块钱，而流水可以达到五六百，一个月有1万到1.2万的利润。”

但也有现实中的障碍，比如开车跑腿、送外卖时，如何停车是个问题，“弄不好一个违章停车，一天白干了”。

滴滴的挑战与自救

所有人都在盼望疫情早点过去。

对于刘红斌来说，虽然卖声卡的生意不错，但是他并不打算彻底转行，其中一个重要的原因是他舍不得自己专车的资质。

在北京，专车是一个令很多司机羡慕的资质。他表示，滴滴在北京已经停止了专车的认证，“据说现在排队等着认证的专车有3万人左右。”

考量到车和车牌都是自己的，没有什么别的成本，疫情之后他还是希望继续开专车。

李毅也表示自己还打算在北京继续干两年，“今年比较倒霉，但买了车、租了牌没办法。”但对于更长久的打算，李毅还是计划回河北老家发展。

而打车的生意何时才能恢复？很多人都把指望放到了四月份。

近段时间以后，多地教育厅发布通知，将在4月陆续开学。以江苏为例，该省教育厅通知全省各级各类学校自2020年3月30日起分批次、错峰开学。其中高校以4月13日为开学起始时间做好开学准备工作。

与此同时，各地的餐饮娱乐场所在也在四月份基本复苏，由此也带动了打车行情的复苏。

这也是网约车平台所期盼的。此前，为了帮助司机们度过难关，平台方也实施了相应扶持政策。3月16日，滴滴出行官方微博正式宣布，在上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务，通过滴滴跑腿，用户可召唤跑腿员代买自己所需的商品，并享受送货上门的服务。

近期滴滴推出了“滴滴跑腿”帮助司机增加收入，图片来自滴滴

据了解，首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任，符合条件的代驾司机经过培训之后可以提供跑腿服务。滴滴方面称已有超1万名代驾司机报名，另外，同城取送件功能也将于近期开通。

按照滴滴的说法，上线跑腿业务是为了增加代驾司机疫期收入来源，解决眼下闲置人力运力问题。但是从外界的角度来看，滴滴此举到底是短期行为还是长期提升估值战略动作尚无法明确。

近期凤凰网科技报道称，近几个月，滴滴股票私下交易的价格在每股30美元至40美元之间，较大约55美元的高位最多下跌了45%。这意味着滴滴的估值再被投资者看衰。

3月24日，滴滴发布内部信，宣布了新的三年目标，简称为“0188”，即做一家注重安全可持续发展的公司，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8%，全球服务用户MAU超8亿。

滴滴能不能重整外界信心，疫情过后才是关键。

（文中李毅、赵立仁、刘红斌、王华为化名）