金羊网讯 记者刘勇、通讯员陈树青报道：3月3日，在南沙区万顷沙镇义隆围靠近蕉门水道的空地上，由中国铁建大桥工程局集团总承包的南沙区明珠湾大桥正式动工开建。记者在现场了解到，这座集“颜值”和“内涵”于一身的超级市政大桥计划于2021年8月建成通车，届时南沙自贸区将新增一条过江通道。

记者从中国铁建大桥工程局集团获悉，明珠湾大桥起始于万顷沙岛的万环西路，止于南沙经济开发区虎门联络道。大桥主线全长约7.774公里，主要工程包括：明珠湾大桥、环市大道立交高架桥、过山段棚洞、明挖隧道、下穿南沙港铁路隧道、超级堤（海滨路）道路，以及道路景观照明工程等，明珠湾大桥全长2.64公里，横跨1300米宽的龙穴南水道，主桥采用（96+164+436+164+96+60）米三主桁中承式六跨连续钢桁拱，其主跨436米为同类桥梁世界之最。大桥中标金额30.8亿元，工期1260天，计划2021年8月通车。

据介绍，明珠湾大桥采用将采用大量的新结构、新材料、新设备、新工艺，集“颜值”“内涵”于一身，是一项超级市政大桥工程。建成后的大桥桥型优美，宛如一条巨龙横卧在龙穴南水道之上，连通城市两岸，守望珠江入海口，绘就一幅“桥、山、林、城、海”交相辉映的和谐美丽画卷。桥体还增加空间关系，将创造出“人、车、船同步行”的景观视点，建成后将成为南沙区的一张亮丽名片。

南沙明珠湾大桥效果图

记者了解到，明珠湾大桥项目于今年2月1日中标后，正值传统的新春佳节，业主、设计、施工、监理单位项目工作人员没有放假休息，即进入紧张繁忙的前期筹备工作。

明珠湾大桥建设中必须“过五关”

一是“技术关”。大桥采用新结构、新材料、新设备、新工艺，比如：三主桁钢桁拱采用双悬臂架设，两侧结构不对称，架设过程中经历多次体系转换，受力复杂，精度要求高，其工程规模大、工艺复杂、技术含量高、施工质量标准高。此外，该工程在设计、施工、运维阶段均采用BIM技术，技术要求严格。

二是“地质关”。桥址区存在多个断裂带，地层主要为粉质粘土、淤泥、粉细砂、淤泥质粉砂，基岩为弱、微风化花岗岩，地质条件复杂，施工难度大。

三是“深水关”。桥位处常水位水深4米到23米，最大水深约30米。大桥21号至29号墩均处于龙穴南水道中，其中主墩27号、28号墩采用整体式实心板墩，每个墩位布置25根桩径为2.5米桩基。由于墩位处淤泥层厚，持力层为花岗岩，岩层强度高，桩基数量多，受地质影响大，施工时易发生塌孔、偏孔、卡钻等风险。

四是“安全关”。明珠湾大桥受台风影响大，年均台风2到3次，钢桁梁双悬臂架设，高空作业安全风险大。所跨越的龙穴南水道的船只流量大，施工期间原材料及构件的运输、钢桁梁吊装、桥墩基础施工等均对船舶的航行安全带来不利影响，施工中的组织协调及维护航道安全运行的难度大。

五是“环保关”。桥位处海洋性气候显著，汛期长，降水量大，施工受雨季、水位变化、台风及涨落潮的干湿侵蚀影响较大，环水保标准高，对钢桁梁结构防腐要求严。