“烧钱”时代悄然结束，有用户担心骑行价格越来越高

春节假期过后，不少共享单车消费者发现，ofo小黄车此前暂时下线的月卡服务重新出现在其APP界面上，并且取消了优惠折扣，价格恢复为每月20元。而不久前，摩拜单车的月卡优惠也已停止，现价同样为每月20元。

实际上，共享单车价格战贯穿了2017年一整年。为了争夺用户，共享单车企业不时推出“免费骑”、“1元、2元包月”等活动。

烧钱大战给共享单车行业带来的影响不言而喻，从2017年下半年开始，共享单车行业便陷入倒闭、跑路、无法退押金的舆论漩涡。

有消费者提出，共享单车是否正在走网约车的老路：“烧钱圈地”过后，开始利用稳固的市场份额赚取利润？

月卡价格翻了20倍

去年12月，有用户发现，ofo小黄车APP上的月卡购买通道被关闭。当时ofo给出的回复是，月卡限时优惠暂时结束，将继续推出骑行券等优惠活动。两个多月后，用户在其APP上的单车卡界面重新看见“购卡”选项，但月卡价格已从此前的1元变为20元。

去年夏天，ofo和摩拜通过各种优惠促销活动抢夺用户。ofo月卡打折后价格仅为1元，与无卡用户单次使用价格相当。摩拜则推出1折月卡及季卡，其中月卡2元、季卡5元。

如今，两家共享单车单次使用价格没变，但月卡取消了折扣，均恢复原价，月卡均为20元，用户每天可免费骑行2小时，超出2小时额外计费。摩拜方面还相应地推出了季卡、半年卡和年卡，其中包年骑行要花240元。

对于每天利用共享单车解决“最后一公里”的通勤人员来说，20元每月的价格相对于单次骑行以及乘公交等方式更优惠。但对于仅是偶尔使用共享单车的人来说，就要按照自己的使用频率来选择了。

月卡用户吐槽“被涨价”

随着一番拼杀过后，市场格局渐趋稳定，部分消费者开始将共享单车与网约车进行类比，担心此后单车使用价格会进一步上涨。有用户表示，一定范围的调价可以接受，但希望价格上涨的同时能改善用户体验。

广州用户张女士告诉记者，自己是月卡用户，所在小区的共享单车损坏率很高，相对应的运维效率并不理想。“早上想骑车去地铁站，经常碰到一连几辆都是故障车，找车反而耽误了上班的时间。”她认为，此前月卡价格与单次骑行费用相当，确实有调整空间，但如果运维能力没有随价格提升，用户一定存在心理落差。她还提出疑惑，月卡用户是共享单车的高频使用群体，却最先遭遇调价，“我们充值次数比大部分用户要多，不仅没有享受到更好的服务，反而还‘被涨价’了。”

共享单车走网约车老路？

“刚进入市场的时候，企业通过免费骑行、领红包等营销手段吸引消费者，目的是培养用户习惯，积累用户数量，同时跑马圈地，抢占市场份额。”中国消费者权益保护法学研究会副秘书长陈音江表示，共享单车在形成一定用户群体后涨价，属意料之中。“客观来看，共享单车经营企业需要承担车辆耗损、维修和管理等一系列成本，其适当提高骑行价格也可以理解。”

不过，消费者已经开始担心，随着其他共享单车企业相继倒下，摩拜与ofo已成为巨无霸，一旦形成垄断格局，共享单车的价格会越来越高，最终走向网约车市场滴滴一家独大的局面——共享单车领域是否也会出现一家独大？对此，有专家分析认为，与平台模式的滴滴出行不同，共享单车需要购置大量车辆，硬件设施投入大，很难做到一家独大。

陈音江提醒，当某一两家共享单车企业在竞争中成为行业龙头，市场份额、用户数量、布局城市都占尽优势的时候，消费者相对弱势，合法权益就需要格外加以重视了。

记者  滕源